BMW 1200 Nine-T Scrambler X 2016 — Ficha técnica

Cuando BMW decide sacar del propio catálogo de accesorios para crear una serie limitada, el resultado es raramente anodino. El Scrambler X, declinación británica de la R NineT Scrambler, es la demostración más directa: no hay carrocería retrabajada, no hay soldaduras exóticas, justo lo necesario para que la máquina asuma plenamente su nombre.

El bloque boxer de 1170 cc es el que conocemos: 110 caballos a 7750 revoluciones, 115,7 Nm de par disponibles desde 6000 revoluciones, todo transmitido por cardán. Esta arquitectura da un carácter franco, sin la nervosidad de un cuatro cilindros japonés ni el rugido teatral de un V-twin americano. A 220 kg en orden de marcha, la BMW no es una pluma, pero se mantiene dentro de la norma del segmento de los roadsters de cilindrada. La silla a 820 mm demanda cierta estatura, y el depósito de 17 litros ofrece una autonomía razonable para una máquina posicionada entre la balada urbana y la escapada por caminos.

Lo que distingue al Scrambler X de la versión estándar es precisamente su equipamiento orientado fuera del asfalto. Las llantas de radios reciben neumáticos con tacos en 120/70-19 en el frente y 170/60-17 en la parte trasera, lo que cambia la propuesta en comparación con una R NineT clásica. La horquilla telescópica de 43 mm ofrece 125 mm de recorrido, el monoamortiguador Paralever 140 mm: de lo que absorbe los caminos forestales sin martirizar al piloto, aunque nadie pretenderá competir aquí con una verdadera enduro. Los intermitentes LED y los puños calefactables completan el cuadro, dos añadidos que marcan la diferencia en el día a día sin alargar la factura de forma desproporcionada.

El precio mostrado a 13 250 euros corresponde al tarif del mercado británico, con todas las reservas que eso implica en materia de conversión y de fiscalidad local. En Francia, la cuenta será diferente. Lo que es más interesante es la lógica comercial detrás de esta edición X: como la NineT Sport antes de ella, esta versión ha sido primero reservada a los compradores británicos. Pero la Sport ha terminado por cruzar el Canal de la Mancha. El Scrambler X podría seguir el mismo camino, y los aficionados franceses tendrían que equivocarse al pasar página demasiado rápido.

Esta moto se dirige a un público que quiere la estética scrambler sin retocar en su garaje, alguien que aprecia la coherencia mecánica de un bicilíndrico a plat experimentado y que no necesita validación exterior para amar una máquina discreta. Frente a una Ducati Scrambler 1100 o una Triumph Scrambler 1200, la BMW juega una carta diferente: menos espectáculo visual, más sustancia técnica. Es una elección, no una debilidad.