Triumph Scrambler 2015 — Ficha técnica

Imaginez que vous décroyiez une vieille photo en noir et blanc, quelque part au fond d'un tiroir : une moto haute sur pattes, des pots relevés sur les flancs, un pilote en blouson de cuir. Vous cherchez la marque sur le réservoir. C'est un Triumph Scrambler, et cette image a traversé soixante ans sans prendre une ride.

La moto triumph scrambler que propose Hinckley en 2015 ne cherche pas à réinventer quoi que ce soit. Elle assume pleinement sa filiation avec les machines qui courraient sur les pistes caillouteuses des années 60, ces engins bricolés par des mécaniciens du dimanche qui relevaient leurs pots d'échappement avec une pince et partaient en aventure. La référence à la TR6 de Steve McQueen n'est pas un argument marketing sorti du chapeau ; c'est une déclaration d'intention. La triumph scrambler steve mcqueen, c'est exactement ce mythe-là que la marque convoque, et elle le fait sans fausse pudeur. Le résultat visuel est cohérent : grand guidon plat, pneus semi-cramponnés en 100/90-19 à l'avant et 130/80-17 à l'arrière, silhouette efflanquée qui tient plus du baroudeur que du poseur urbain.

Sous le réservoir de 16 litres se cache le bicylindre parallèle de 865 cm3 qui équipe la famille Bonneville depuis des années. Calé à 270 degrés pour singer le rythme d'un V-twin, il développe 59 chevaux à 6 800 tr/min et surtout 68 Nm de couple à 4 750 tr/min. Ces chiffres ne font pas trembler les genoux ; ils les rassurent. La transmission cinq rapports par chaîne finale travaille en harmonie avec un moteur qui pousse franc et régulier, sans violence, sans à-coups. La vitesse maximale de 175 km/h sera atteinte, mais elle ne sera jamais l'objectif. Comparer cette triumph scrambler 900 à une Africa Twin ou une Tiger 800 sur la seule grille de la puissance, ce serait comme juger un café filtré sur sa teneur en caféine. On passe à côté de l'essentiel. Le triumph scrambler 900 prix affiché à 10 295 euros place la machine dans une gamme honnête pour le niveau de finition et l'histoire embarquée avec elle.

Les 230 kilogrammes tous pleins faits se font sentir à l'arrêt, surtout pour les gabarits plus modestes, la selle culminant à 825 mm. En mouvement, la fourche KYB de 41 mm et les amortisseurs Kayaba à précharge réglable gèrent le terrain avec sérieux sans prétendre transformer la machine en trail pur jus. Les freins à simple disque Nissin deux pistons aux deux roues font le travail sans excès d'ambition, ce qui correspond parfaitement au tempérament général de la moto. Elle consomme un peu plus de cinq litres aux cent, ce qui avec le réservoir en place lui donne une autonomie correcte pour une balade en région.

Le public visé par cette triumph scrambler est clairement celui des motards qui ont envie de rouler pour rouler, pas pour chronométrer. Un pilote confirmé qui veut un deuxième casier dans son garage, un amateur de style rétro qui préfère regarder sa moto au soleil et sourire plutôt qu'analyser des courbes de puissance. Pour qui cherche quelque chose de plus radical en tout-terrain, les versions triumph scrambler 1200 xc et triumph scrambler 1200 xe apparues bien plus tard répondront mieux à l'appel. Mais cette 865 cm3 de 2015 garde un charme que ni l'électronique embarquée ni les modes de conduite ne peuvent fabriquer. Elle est sincère, ce qui est déjà beaucoup.