Norton 1200 V4 CR L.E. '588' 2024 — Ficha técnica

Motorcycle: Norton 1200 V4 CR L.E. '588' (2024)

Algunas series limitadas nacen del marketing. Esta nació de una leyenda mecánica que muchos han olvidado. La V4 CR Limited Edition '588' lleva sus bandas negras en homenaje a la NRS 588, la Norton propulsada por un motor rotativo Wankel que, en 1992, devolvió a la marca a la cima del Tourist Trophy, diecinueve años después de su última victoria en la Isla de Man. Esa cifra, 588, no designa una cilindrada clásica ni un número de carrera anódino. Identifica una máquina fuera de lo común, nacida de una tecnología que casi nadie más se ha atrevido a explotar en competición.

El motor Wankel siempre ha fascinado tanto como ha repelido. Glotón de combustible, difícil de homologar, costoso de desarrollar, compensaba todo eso con una densidad de potencia asombrosa y una suavidad de giro incomparable. La NRS 588 extraía entre 145 y 150 caballos desde menos de 600 cm3, en una época en la que se necesitaban 1100 cc para rivalizar en potencia con un motor convencional. Estas RC588, RCW588 y NRS588 escribieron páginas brillantes en los circuitos, y Norton incluso intentó la aventura de carretera con la F1, incluso con la misma carrocería negra, el mismo espíritu radical.

La V4 CR '588' no es un roadster disfrazado de coche clásico. Es la deportiva V4 SV despojada de su carenado, puesta al descubierto sobre un chasis de tubos de aluminio que no esconde nada de su arquitectura. El cuatro cilindros en V a 72 grados de 1200 cc desarrolla 185 caballos a 12.000 rpm y 124,5 Nm de par a 9.000 rpm. Estas cifras colocan la máquina al nivel de una Ducati Streetfighter V4 o una BMW M 1000 R, referencias en la categoría de hypernakeds más virulentas. La Norton pesa 204 kg llenos, o 190 kg en seco, un balance razonable para una cilindrada tan grande, aunque la competencia italiana lo hace un poco mejor en este punto. La tasa de compresión de 13,6 por 1 y las distribuciones en 82 x 56,8 mm traicionan una mecánica pensada para girar alto y fuerte, no para la tranquila excursión del domingo por la mañana.

La dotación técnica está a la altura del precio. Las suspensiones Öhlins NIX30 de 43 mm en la parte delantera y el monoamortiguador Öhlins TTX-GP en la parte trasera aseguran un ajuste preciso que el piloto aficionado quizás nunca explote plenamente, pero que tranquiliza sobre la intención del fabricante. Los frenos Brembo hacen el trabajo con la autoridad que se les conoce. Las llantas OZ doradas contrastan con la carrocería negra y recuerdan sutilmente los colores de las máquinas victoriosas de antaño. La velocidad máxima anunciada de 250 km/h y un depósito de 15 litros completan el cuadro de una máquina más hecha para los giros rápidos que para las grandes travesías.

A 57.550 euros y 125 ejemplares producidos bajo pedido, la Norton V4 CR '588' no pretende seducir al gran público. Se dirige a un coleccionista que conoce la historia de la marca, que comprende por qué ese número cuenta, y que quiere una máquina capaz de salir en pista sin ser únicamente un objeto de vitrina. Es ahí su paradoja interesante: 185 caballos bajo una carrocería de leyenda, con todo lo que eso implica en términos de compromiso físico y dominio técnico. No es una moto para principiantes, ni siquiera para pilotos intermedios. Es una conmemoración que muerde.