BMW 1200 R Nine-T Urban G/S Dakar Series #1 2019 — Ficha técnica

Cuarenta años. Es la cifra que lo desencadenó todo. Cuarenta años de Dakar, y BMW Francia decidió no dejar pasar la ocasión sin sacar algo contundente, preciso, deliberadamente escaso. Cuarenta unidades de esta R Nine-T Urban G/S Dakar Series #1, ni una más, todas reservadas al mercado hexagonal. El número 83 grabado en cada placa de identificación no es casualidad: es el año en que Hubert Auriol, apodado "el Africano", se impuso por segunda vez consecutiva sobre una BMW, tras una primera victoria en 1981 sobre la R 80 G/S. Un palmarés que la joven generación, criada a base de victorias KTM, apenas puede imaginar, tan absoluto parece haber sido siempre el reinado del naranja austriaco sobre las dunas.

El homenaje no se limita a una placa numerada y firmada, realizada por B.R.M Chronographes y atornillada sobre el depósito. La decoración reproduce fielmente el grafismo de la R 100 GS vencedora de 1983, desde el depósito hasta el asiento, sin los logos de los patrocinadores de la época, reemplazados por el nombre de la máquina. Es limpio, coherente, inmediatamente legible para quien conoce la historia. La llanta delantera dorada contrasta con la llanta trasera negro profundo, ambas calzadas en Continental TKC80, ese neumático taco a taco que permite incursiones reales fuera del asfalto sin convertir cada salida en autopista en una sesión de yoga. Estamos lejos de un equipamiento trail puro y duro, pero claramente por encima de una Urban G/S de serie.

Mecánicamente, ninguna sorpresa ni revolución. BMW optó de forma asumida por conservar el bóxer de 1170 cc refrigerado por aire y aceite, el anterior a la actualización a 1254 cc con distribución variable y electrónica embarcada. Este motor desarrolla 110 caballos a 7750 rpm y 115,7 Nm de par a 6000 rpm, para un peso en orden de marcha de 221 kg. Es un motor de carácter marcado, con sus vibraciones características y su entrega de par franca, que agrada a los puristas y exaspera a los adeptos de la modernidad suave. La transmisión por cardan, la caja de 6 marchas, el chasis de celosía tubular de acero y el tren de rodaje heredado de la NineT Scrambler completan un conjunto coherente, pensado más para el paseo comprometido que para el raid de 5000 km.

Hubert Auriol merecía algo más que un simple adhesivo conmemorativo. El hombre ganó el Dakar en moto en 1981 y 1983, y luego en coche en 1992 con el Mitsubishi Pajero, convirtiéndose así en el único piloto en imponerse en ambas categorías. Posteriormente dirigió la prueba de 1995 a 2004. En 1987, incluso participó en un récord mundial de vuelta al mundo en avión de hélice, 23 852 kilómetros completados en menos de 89 horas junto a Fourticq, Pescarolo y Powell. BMW acertó al elegir a este personaje en lugar de una genérica "edición aniversario".

El asiento monoplaza y recortado deja claro que no es una máquina de turismo para dos. El portaequipajes compensará parcialmente la ausencia de topcase integrado, pero uno no se dispone a cruzar África con 17 litros de depósito y 850 mm de altura de asiento, aunque la cifra siga siendo accesible. A 18 500 euros, esta Dakar Series #1 se dirige ante todo al coleccionista avezado y al motociclista nostálgico que quiere rodar con algo firmado, numerado, limitado, sin tener que cruzar la puerta de un museo. Una moto fabricada por encargo, presentada en el Wheels & Waves 2019, que asume plenamente su condición de objeto de deseo antes que de herramienta de raid.