BMW 1200 Nine-T Scrambler 2016 — Ficha técnica

Cuando un constructor tan serio como BMW Motorrad decide jugar la carta de la nostalgia desatada, el resultado merece que uno se detenga. La BMW 1200 Nine-T Scrambler no nació de un capricho de marketing: prolonga el ímpetu de la Nine-T original empujando más allá el cursor hacia la aventura de baja intensidad, la de los caminos forestales el domingo por la mañana más que de las dunas marroquíes. Anunciada en la estela del concepto Path 22, se dirige claramente a los urbanos que sueñan con tierras batidas sin realmente querer poner las ruedas en ellas. Un posicionamiento honesto, a condición de no equivocarse de catálogo.

El primer contacto pasa por los ojos, y el trabajo es soigné. La silla color tabaco, los escapes elevados que liberan la rueda trasera, la horquilla convencional de 43 mm calzada de protectores: todo eso forma un conjunto coherente, menos tenso que la Nine-T pura, más cercano a la moto que uno imagina aparcada frente a un café de campo que frente a una boutique de zapatillas deportivas. La rueda delantera pasa a 19 pulgadas, lo que acentúa el perfil aventurero e impone una geometría más relajada. En cambio, las llantas de radios tan esperadas permanecen en la columna de opciones, una decisión contable que agota. Sin ellas, el espíritu scrambler pierde una buena parte de su sustancia, y habrá que pasar por la caja para completar lo que BMW Motorrad BMW 1200 Nine-T Scrambler habría debido entregar de serie.

Bajo el depósito de acero de 17 litros, el bicilíndrico aplanado de 1170 cc refrigerado por aire gira su cartografía Euro4 con una franqueza que gusta. Los 110 caballos llegan a 7750 rpm, el par de 115,7 Nm apunta a 6000 rpm, y el conjunto empuja con una regularidad tranquilizadora, sin la nervosidad de un motor sobrecompresionado. Este flat-twin no es un motor de pista, y no busca serlo: acompaña, gruñe, comunica. Comparado con lo que propone Ducati con el Scrambler 1100 o Triumph con el Street Scrambler, el Boxer bávaro impone su personalidad sonora y su potencia con una madurez que sus competidores aún no han alcanzado del todo. El chasis de entramado tubular de acero, menos noble que el aluminio de algunas hermanas de gama, cumple su función sin pretensiones. Los 220 kg todos llenos se gestionan bien en movimiento, menos bien en maniobras.

Lo que realmente distingue a la moto BMW BMW 1200 Nine-T Scrambler en este segmento es su ADN de personalización. El bucle trasero se desmonta, el arnés eléctrico acoge los accesorios de la vasta gama BMW, y el tablero de instrumentos minimalista, un único cadran circular sin cuentarrevoluciones, invita a rodar al instinto más que a vigilar los números. La ergonomía juega en el mismo sentido: manillar elevado, posición derecha, silla baja a 820 mm. Un principiante confirmado puede tomar sus marcas, un rider experimentado puede encontrar la relajación que una deportiva ya no le ofrece. El ABS en serie, el control de tracción en opción, un mínimo de electrónica asumido: para aquellos que piensan que demasiadas asistencias esterilizan el placer, es una declaración de intenciones clara. Donde la Urban GS BMW 1200 Nine-T Scrambler versión orientada ciudad empuja hacia el confort y la versatilidad, este Scrambler elige la emoción bruta.

A 13.550 euros en configuración de base, la factura permanece razonable frente al nivel de acabado y a la reputación de la red. Pero para rodar una máquina realmente fiel a lo que anuncia visualmente, hay que contar con las llantas de radios, el protector del motor, los neumáticos mixtos. El ensayo BMW 1200 Nine-T Scrambler revela una moto placentera, sincera en sus intenciones, cuya principal defecto es de entregar su mejor potencial solo después de haber bien engordado la nota. Es el paradojo bávaro: vender el sueño, y luego facturar los accesorios.