Triumph Scrambler 1200 XC 2021 — Ficha técnica

Así que, una moto que se presenta lista para el camino, pero que luce pinzas Brembo M50 y un panel de instrumentos TFT a color digno de una deportiva moderna, ¿es algo serio o folclore? Esa es precisamente la pregunta que plantea la Triumph Scrambler 1200 XC. Desde 2019, Triumph ha lanzado una bomba en el mundo de los neo-retro con una máquina que, bajo las apariencias de un viejo scrambler, esconde las entrañas y la electrónica de una aventurera de alta gama. La prueba de la Triumph Scrambler 1200 XC revela rápidamente que estamos lejos de un simple custom vestido para la foto.

El corazón de la bestia es este bicilíndrico paralelo de 1200 cm3, calado a 270° para ese sonido grave tan característico. Entrega 90 caballos de potencia, una cifra que parece casi razonable en el papel, pero es su par motor de 110 Nm, disponible desde bajas revoluciones, lo que marca la diferencia. Esta motorización, heredada de la Bonneville pero retrabajada, ofrece recuperaciones francas, ya sea para salir de una curva de montaña o para tirar fuera de un camino grasiento. Coloca a la Scrambler 1200 XC en una posición interesante frente a la referencia BMW R nineT, más potente pero también a veces más bruta. Aquí, la entrega es progresiva, lineal, increíblemente pulida gracias a la ayuda de la electrónica. Y precisamente, hablemos de esa electrónica.

Quizás es ahí donde se abre la brecha con un scrambler histórico. La Triumph Scrambler 1200 XC 2021, al igual que sus versiones 2022 o 2023, es una verdadera hormiga digital. ABS ajustable, control de tracción, cinco modos de conducción, control de crucero, arranque sin llave… la lista es larga. El panel de instrumentos TFT, acoplado a una aplicación para smartphone, puede incluso gestionar una navegación básica. Para el piloto moderno que quiere el espíritu aventurero sin renunciar a la comodidad tecnológica, es un argumento contundente. Para el purista que busca lo analógico y lo mecánico, puede rozar el mero adorno. Pero es innegable que este arsenal hace de la XC una moto de una facilidad de conducción desconcertante, capaz de adaptarse a la lluvia, a la carretera sinuosa o a un sendero.

Y precisamente, en el sendero, ¿qué ofrece? Con sus 200 mm de recorrido de suspensión, su horquilla Showa invertida ajustable, sus amortiguadores Öhlins y su rueda delantera de 21 pulgadas, la promesa off-road de la Triumph Scrambler 1200 XC es muy real. Traga los caminos revueltos con un aplomo que ridiculiza a muchos roadsters. Sin embargo, su talón de Aquiles es su peso. Anunciada en 205 kg en seco, impone respeto cuando se trata de maniobrar a baja velocidad o de levantar la máquina después de una parada imprevista en el barro. No es una moto verde, sino una rutera sofisticada con grandes capacidades todo terreno. La versión XE, con su altura de asiento aún más generosa, lleva aún más lejos esta lógica.

Entonces, ¿a quién se dirige? Ciertamente no al principiante, intimidado por su tamaño y su precio. El precio de la Triumph Scrambler 1200 XC, rondando los 15.000 euros, la sitúa en el patio de los grandes. Se dirige al rider exigente, aficionado a la estética retro pero que se niega a hacer concesiones en la tecnología, el acabado y la versatilidad. Es la moto del viajero elegante que quiere dejar el asfalto sin previo aviso, del citadino que ve en el scrambler un estilo único, pero exige el frenado y la asistencia electrónica de su día a día. Frente a una Ducati Scrambler 1100, más ligera y potente, o a una BMW R nineT Pure, más básica y mecánica, la Triumph juega la baza del equipamiento rey y el refinamiento extremo. No hace falsas promesas, asume plenamente su estatus de SUV premium de dos ruedas. Una obra maestra de tecnología vestida de vintage, capaz de todo, salvo quizás de pasar desapercibida.