Triumph Scrambler 1200 XC 2020 — Ficha técnica

¿Es esto todavía un scrambler, o ya una moto de aventura disfrazada? La pregunta surge tan pronto como se echa un vistazo a esta Triumph Scrambler 1200 XC. Con sus escapes laterales, su protector de aluminio y su rueda delantera de 21 pulgadas, respeta escrupulosamente los códigos estéticos del género. Pero bajo esta apariencia de bruta retro, hay un motor que no le teme a la tecnología, ni a los números. El twin de 1200 cc, calado a 270°, entrega 90 caballos de fuerza y un par de 110 Nm desde 3950 revoluciones. Es una mecánica seria, mucho más completa que la del Street Scrambler, y que le da a esta máquina una aura de roadster de campo con un presupuesto importante.

En el papel, el peso en seco de 205 kg y la silla a 840 mm anuncian una moto imponente. Pero lo que realmente sorprende es la lista de equipamientos. Horquilla Showa invertida de 45 mm totalmente ajustable, amortiguadores Öhlins dobles con depósito piggyback, frenos Brembo… estamos lejos de un kit básico. Triumph ha apuntado claramente al segmento premium, y la competencia, especialmente la BMW R nineT, debe tomar nota. El ABS es desconectable, el control de tracción ajustable, y hay incluso un regulador de velocidad. El tablero TFT a color, con sus modos de conducción (Road, Rain, Off-Road, Sport, y un modo personalizable), y su conectividad Bluetooth para la navegación y el control de una GoPro, sitúan a este scrambler en una categoría donde la electrónica es reina. Para aquellos que buscan una Triumph Scrambler 1200 XC 2020 o un modelo más reciente, este arsenal tecnológico es un argumento de peso.

Sin embargo, con un depósito de 16 litros y un consumo anunciado de 4,9 L/100 km, la autonomía sigue siendo modesta para largos viajes. Es ahí donde el posicionamiento se vuelve ambiguo. ¿Es esta Triumph Scrambler 1200 XC una verdadera máquina off-road? Sus recorridos de 200 mm y su geometría inspiran respeto, pero su precio de 14800 € y su acabado impecable incitan a la precaución. Uno tiene menos ganas de arrojarla a un gadin que una Honda CRF o incluso una Ducati DesertX. Más bien apunta al viajero elegante, aquel que quiere poder salir de la carretera nacional sin compromisos en el confort y el refinamiento. Los kits Escape y Extreme propuestos por Triumph permiten personalizar el motor hacia el touring o el todo-terreno, pero el corazón de la máquina sigue siendo esta alianza entre nostalgia y modernidad.

En definitiva, esta Triumph Scrambler 1200 XC es una propuesta audaz. Logra combinar la estética retro con el rendimiento y el equipamiento de una moto contemporánea. No será la más ágil en ciudad ni la más resistente en travesía, pero ofrece una sensación de versatilidad y calidad que seducirá a aquellos que tienen los medios para jugar en dos frentes. Su precio, a menudo discutido en los foros cuando se busca una Triumph Scrambler 1200 XC de segunda mano, sigue siendo su principal obstáculo. Pero para el piloto que quiere una máquina única, capaz de brillar en el asfalto y de aventurarse por los caminos, representa una opción muy creíble, y sobre todo, terriblemente carismática.