Triumph Bonneville T100 2022 — Ficha técnica

Certaines motos n'ont pas besoin de se réinventer pour rester pertinentes. La triumph bonneville t100 en est la preuve vivante : depuis 1959, la silhouette ne change pas vraiment, et c'est précisément pour ça qu'on l'achète. Mais derrière ce conservatisme assumé se cache une mise à niveau sérieuse, initiée avec la conformité Euro5 et appliquée ici avec un gain de dix chevaux. Le bicylindre 900 cc culmine désormais à 65 ch à 7 400 tr/min, soit un niveau de puissance qu'elle n'avait plus connu depuis avant sa refonte de 2017. Le couple, 80 Nm disponibles dès 3 750 tr/min, arrive tôt et se maintient franchement dans la plage médiane. Ce n'est pas une fusée, c'est une machine honnête qui répond vite quand on lui demande quelque chose.

Face à une Royal Enfield Interceptor 650 ou une Kawasaki Z650RS, la moto triumph bonneville t100 joue dans une catégorie différente : elle vend un héritage, une cohérence stylistique, une promesse de balade sans prise de tête. À 11 300 euros, le tarif est plus élevé que ses rivales japonaises ou indiennes, mais la valeur perçue se justifie par un catalogue d'accessoires triumph bonneville t100 fourni, avec plus d'une centaine de références disponibles : sacoches triumph bonneville t100, selle triumph bonneville t100 biplace, pare brise triumph bonneville t100, echappement triumph bonneville t100... Le propriétaire peut personnaliser son exemplaire jusqu'à en faire une machine tout à fait personnelle, ce qui explique aussi l'engouement du marché de la triumph bonneville t100 occasion.

Ce qui distingue réellement cette version de sa grande sœur, la T120, c'est une légèreté relative et une agilité supérieure. Avec 228 kg tous pleins faits, elle accuse huit kilos de moins que la Bonneville 1200, et l'empattement plus court de 1 450 mm se ressent en ville comme dans les virages enchaînés. La selle à 790 mm reste accessible pour un gabarit moyen, et la transmission à cinq rapports suffit à la vocation routière de la machine. On regrettera l'absence de boîte à six rapports, privilège réservé à la T120, tout comme les deux cartographies moteur. Ce sont des concessions assumées pour tenir le prix et positionner chaque Bonneville dans son créneau.

Techniquement, la triumph bonneville t100 2022 ne rougit pas de la comparaison avec ses contemporaines. Refroidissement liquide, ride-by-wire, ABS avec calibrage Brembo à l'avant et Nissin à l'arrière, contrôle de traction, embrayage assisté, prise USB : le cahier des charges est complet. Les cartouches de fourche de 41 mm ont été revues pour améliorer le comportement, et la réduction de poids contribue à rendre la direction plus vive. Quelques concessions esthétiques ont accompagné cette évolution, notamment la disparition des soufflets de fourche et du chrome sur les jantes, mais elles passent inaperçues une fois en selle.

Le public visé par cet essai triumph bonneville t100 est assez clair : ni le débutant absolu ni le pistard en quête de sensations extrêmes. Plutôt le passionné intermédiaire, sensible au style rétro anglais, qui veut une moto plaisante au quotidien sans se battre contre une puissance excessive. La consommation annoncée de 3,83 litres aux 100 km et le réservoir de 14,5 litres offrent une autonomie correcte pour les sorties du week-end. À ce titre, l'avis triumph bonneville t100 des utilisateurs converge souvent vers la même conclusion : c'est une moto attachante, dont les limites sont connues d'avance et acceptées volontiers.