Yamaha XVS 950 Tour Classic 2014 — Ficha técnica

Todos recordamos esos mastodontes americanos, esas motos bagger llamativas que prometían el infinito de la Ruta 66. Hoy, Yamaha nos propone algo diferente: una visión más europea, más accesible del viaje a moto. La XVS 950 Tour Classic no es una Harley-Davidson Street Glide. Es su antídoto racional, una máquina que apuesta por lo esencial sin exceso de cromo o cilindrada.

Su motor es una declaración de intenciones. Un bicilíndrico en V de 942 cm3 refrigerado por aire, que entrega 54 caballos de potencia y un par contundente de 76,5 Nm desde los bajos regímenes. Estamos lejos de los truenos de 1800 cm3, pero precisamente, es ahí donde radica todo su interés. Esta mecánica respira serenidad. Tira sin esfuerzo, vibra con una honestidad mecánica que tiene su encanto, y consume con parquedad. A 3000 rpm, ya tienes todo lo necesario para recorrer una provincia sin tocar la caja de cinco marchas. Es una motorización suficiente, eficaz, que corresponde perfectamente al espíritu "viaje ligero". Para los amantes de los escalofríos a alto régimen, sigan su camino, pero para aquel que quiere recorrer kilómetros con la mente tranquila, es una joya.

El verdadero genio de esta Tour Classic reside en su transformación. Toma la base probada de la Midnight Star – ese chasis bajo, ese asiento a 67,5 cm que acoge a todo el mundo – y le añade el kit de supervivencia del mochilero. Un parabrisas ancho, un par de maletas rígidas y un respaldo para el pasajero. Nada más, nada menos. Estos 278 kg en orden de marcha se vuelven repentinamente muy manejables. La horquilla de 41 mm y el frenado de simple disco hacen el trabajo sin pretensiones deportivas. Es una moto que tranquiliza más de lo que excita, y está muy bien así. Se viaja, se disfruta del paisaje, no se lucha contra la máquina.

Con un precio de 8699 euros, Yamaha da en un nicho inteligente. Es una alternativa creíble y mucho menos costosa a las baggers americanas, y una propuesta más característica que un roadster equipado con top-case. Se dirige al motociclista que quiere salir de la autopista para las carreteras de campo, sin pretender ser aventurero del asfalto. El depósito de 17 litros y el confort de asiento la convierten en una compañera ideal para jornadas de 400 a 500 km. Es la prueba de que se puede tener el aspecto y el espíritu de un gran turismo sin el peso, la complejidad y el precio que conlleva. Una moto honesta, en la más pura tradición de los boulevarderos.