Yamaha XSR900 2026 — Ficha técnica

Treinta años después de haber grabado los XJ y XJZ en la memoria colectiva, Yamaha no inventó el neoclásico, pero sí lo popularizó con la Yamaha XSR900. Esta versión 2026 llega con algunos retoques específicos: paso a la norma Euro 5+, nuevo asiento y, sobre todo, una pantalla TFT ampliada a 5 pulgadas que reemplaza la anterior pantalla un poco escasa. Nada revolucionario, pero suficiente para mantener la presión sobre rivales como la Kawasaki Z900RS o la Triumph Speed Twin 1200.

Bajo la carrocería vintage, el tricilíndrico CP3 de 889 cm³ es el verdadero protagonista de la fiesta. Este motor, primero desarrollado en la MT-09 antes de ser transplantado aquí, desarrolla 119 caballos a 10.000 rpm y un par de 93 Nm disponible desde 7.000 rpm. Estas cifras colocan a la Yamaha XSR900 notablemente por encima de una Honda CB650R, y en la misma categoría que una Ducati Scrambler de alta gama. La diferencia con sus primos de Yamaha se debe a la filosofía de la máquina: los reposapiés son ajustables en dos alturas, la distancia entre ejes se extiende a 1.495 mm para favorecer la estabilidad, y la posición de conducción invita más a paseos que a persecuciones. No es una streetfighter disfrazada, aunque comparte genes con la MT-09.

El chasis perimetral de aluminio recibe llantas aligeradas por el proceso SpinForged, es decir, 700 gramos menos en las masas no suspendidas. En carretera, cada gramo ahorrado en este lugar se traduce en una reactividad aumentada en dirección. La horquilla invertida de 41 mm ofrece 130 mm de recorrido y ajustes múltiples, mientras que el monoamortiguador trabaja sobre 137 mm. El frenado se apoya en dos discos Advics de 298 mm con pinzas radiales de cuatro pistones en el frente, complementados por un disco de 245 mm en la parte trasera. El ABS de giro, posibilitado por la integración de una central inercial, se añade a una lista de asistencias electrónicas ahora bien proporcionada: control de tracción sensible al ángulo, control de wheeling, shifter bidireccional, control de crucero. ¿Cuál es el precio de una Yamaha XSR900 con todo este equipamiento? 11.199 euros, lo que sigue estando dentro de la media del segmento frente a una Z900RS bien equipada.

El estilo merece que nos detengamos, con sus méritos y sus límites. El depósito musculoso, los espejos retrovisores desplazados en el extremo del manillar, el faro LED redondo bien definido: la receta funciona. La falsa monoplaza con respaldo evoca a las máquinas de competición de los años 1970, y el efecto visual es exitoso. En cambio, la solución retenida para ocultar los reposapiés del pasajero carece de acabado. En una Ducati Diavel, el truco permanece invisible; en la Yamaha XSR900, las fijaciones traicionan su presencia tan pronto como uno se acerca. El guardabarros trasero también contradice con el nuevo asiento, y el guardabarros delantero pierde el cuidado prestado a los antiguos soportes metálicos. Son detalles, pero a este nivel de precio, los detalles cuentan.

¿Cuál es la velocidad de la Yamaha XSR900? La ficha anuncia 225 km/h, pero el interés de esta moto no está ahí. Con sus 193 kg en orden de marcha y una altura de asiento a 810 mm, se dirige a un piloto de estatura media que busca una máquina polivalente: fines de semana en carreteras sinuosas, desplazamientos diarios y algunas excursiones por las bellas carreteras departamentales. El depósito de 14 litros limita sin embargo la autonomía para los grandes viajeros. En este segmento neoclásico que reúne modelos como la Yamaha XSR900, la Triumph Speed Twin 1200, la nueva Ducati Scrambler, la Honda CB650R o incluso la Harley-Davidson Sportster, Yamaha saca su baza gracias a su motor, su electrónica completa y un precio contenido. Este estilo atrae tanto a los nuevos moteros como a los puristas en busca de una máquina tan elegante como potente. Es la tercera derivación del CP3 de 889 cm³, y en cada generación, el bloque gana en suavidad sin perder su carácter. El compromiso se ha cumplido.