Ducati 900 MHe 2001 — Ficha técnica

¿Quién recuerda aún el día en que 2 000 motoristas se abalanzaron sobre Internet para hacerse con un ejemplar de la Ducati 900 MHe? Estábamos en 2001, el comercio en línea daba sus primeros pasos, y Bolonia inventaba un concepto radical: vender una moto de colección antes incluso de que tocara el asfalto. Un golpe de genio en marketing, sin duda. Pero detrás de la operación, había sobre todo una máquina concebida como un vibrante homenaje a Mike Hailwood y a su legendaria victoria en el Tourist Trophy de la Isla de Man en 1978. La Ducati MH900e, heredera directa de la MHR, no jugaba la carta del rendimiento bruto. Jugaba la de la emoción pura.

Y qué emoción. La línea de esta italiana es obra de orfebre. Pierre Terblanche dibujó una silueta que tiende un puente entre el pasado glorioso de la marca y su ADN deportivo moderno. Cada detalle cuenta: el basculante tubular, el portacorona cromado, la tornillería de acero inoxidable, el falso cárter de aceite deslizado bajo el desmo para evocar la máquina del campeón. Se podría pasar una hora dando vueltas alrededor sin llegar nunca a montarla. Sería una lástima, porque el bicilíndrico en L a 90° de 904 cc, tomado prestado de la 900 SS, tiene cosas que contar. Sus 75 CV a 8 000 rpm y 76,5 Nm de par a 6 500 rpm no harán temblar a ninguna deportiva moderna, es cierto. Pero el carácter está ahí. El twin desmodrómico se muestra flexible desde los bajos regímenes, empuja con convicción pasadas las 5 500 rpm y lleva los 186 kg en seco sin esfuerzo hasta los 220 km/h de velocidad punta. Algunos lamentarán que Ducati no haya injertado el motor de la 996. Sin embargo, la elección del bloque con aletas es coherente: visualmente encaja con el proyecto, y la mecánica sigue siendo franca, placentera, sin la complejidad de una distribución con correas a la vista que habría estropeado la pureza de líneas.

En carretera, la Ducati 900 MHe no engaña sobre su naturaleza deportiva. Los semimanillares caen bajos, el asiento encaramado a 820 mm impone una posición inclinada, los estribos suben altos. ¿La comodidad? Prácticamente inexistente. Los escapes calientan rápidamente al pasajero fantasma que nadie invitará jamás, y el depósito de 8,5 litros obliga a paradas frecuentes. Se toma como una bendición cuando los muslos empiezan a protestar. En cambio, el chasis de celosía tubular de acero hace un trabajo notable. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador trasero ofrecen un comportamiento sano, preciso en los cambios de ángulo, estable sobre el mal pavimento. Los frenos, con sus dos discos de 320 mm delanteros mordidos por pinzas de cuatro pistones, inspiran una confianza total. La máquina prefiere las trazadas redondeadas a los ataques violentos; trátala con brusquedad y te lo hará saber. Pero pilotada con fluidez, recompensa a su propietario con una agilidad natural que sus 196 kg en orden de marcha dejaban entrever.

Queda la cuestión incómoda: el precio. Facturada a 15 000 euros en su lanzamiento, la Ducati 900 MHe se negocia hoy muy por encima en el mercado de segunda mano. Encontrar una Ducati 900 MHe en venta es una auténtica búsqueda del tesoro, y los precios se disparan proporcionalmente a la escasez. No es ni una rutera cómoda, ni una pistera temible, ni siquiera una máquina particularmente lograda en el plano técnico. Es un objeto de deseo, un ejercicio de estilo conseguido, una moto que se compra tanto para contemplarla como para pilotarla. Para el coleccionista apasionado por la historia de Ducati, sigue siendo un santo grial. Para el motorista que busca un roadster polivalente, mejor pasar de largo. La MHe no hace ninguna concesión, y es precisamente eso lo que la hace tan cautivadora.