Moto Guzzi 850 V7 Stone Special Edition 2024 — Ficha técnica

Quince años lleva la V7 en el catálogo de Mandello del Lario, y Moto Guzzi no parece tener prisa por pasar la página. Todo lo contrario. La firma italiana pule, ajusta, multiplica variantes, como un lutier que retoca un instrumento que ya sabe que es bueno. Esta Stone Special Edition 2024 no escapa a la regla, pero interpreta una partitura ligeramente distinta a la de sus hermanas.

Primera señal visible a diez metros: la librea "Shining Black" contrasta con las propuestas habituales de la gama. Todo es negro, mate esta vez, y es precisamente esa elección la que da carácter al conjunto. Pero Guzzi no pudo resistir la tentación de añadir algunos toques de rojo, colocados con cuidado en el logo V7, los muelles de los amortiguadores traseros, los laterales del depósito y el cosido de la silla. El resultado es más tenso, más urbano, sin caer en la pose streetfighter que la V7 nunca ha pretendido encarnar. Espejos retrovisores en los extremos del manillar, una placa grabada en los potentes de dirección, un tapón de depósito de aluminio anodizado en negro completan el cuadro. Los detalles cuentan en Guzzi, siempre han contado.

Bajo la carrocería, el bicilíndrico en L a 90 grados de 853 cc gira como siempre lo ha hecho, con ese ritmo particular que es la firma de la marca. La novedad viene de la incorporación de serie de un escape Arrow corto, que libera un poco el sonido y rasca algunos caballos en la ficha técnica. Ahora se alcanza un máximo de 66,5 CV a 6700 rpm y 75,5 Nm de par disponibles desde 4900 rpm. La ganancia es modesta, alrededor de un kilovatio, pero los valores llegan 100 rpm antes que antes, lo que se nota a régimen medio en el uso cotidiano. La transmisión por cardan sigue siendo obligatoria, limpia y sin mantenimiento, aunque priva al piloto de la ligereza comunicativa de una cadena clásica.

El chasis, por su parte, no busca sorprender. Doble cuna tubular de acero, horquilla telehydráulica de 40 mm, dos amortiguadores laterales en la trasera, disco Brembo de 320 mm pinzado por una pinza de cuatro pistones delante, 260 mm detrás. Los neumáticos 100/90-18 delante y 150/70-17 detrás, perfiles finos casi anacrónicos para esta cilindrada, participan en la identidad visual tanto como en el comportamiento. La silla apunta a 780 mm del suelo, lo que sitúa a la V7 en una zona accesible para una gran mayoría de complexiones. El peso en orden de marcha de 218 kg sigue siendo razonable para una moto de carretera con transmisión integral. Frente a una Royal Enfield Interceptor 650 o una Kawasaki Z650RS, la Guzzi juega en una categoría de precio superior, pero trae consigo un alma que sus competidoras japonesas o indias no pueden simular.

A 10 199 euros, esta Stone Special Edition se posiciona claramente en el segmento de las motos con carácter, destinadas a riders que ya han rodado, que saben lo que buscan y que no necesitan cien caballos para divertirse. No es una moto para principiantes, no por su complejidad, sino por su temperamento. Exige un piloto que acepte reducir el ritmo, escuchar el motor, disfrutar del trayecto en lugar de padecerlo. Incluye ABS y control de tracción, la conectividad MIA sigue siendo opcional, lo que resulta coherente con su posicionamiento. Un aspecto importante a tener en cuenta para quien dudara dentro de la gama: esta Stone Special Edition no es la V7 Special, versión más cromada, más nostálgica, vestida con llantas de radios y colores pastel que hacen mayor referencia a los años sesenta. Aquí la propuesta es más rotunda, más contemporánea en espíritu, sin renegar de lo que hace a la V7 desde el principio.