Triumph 2500 Rocket III R 2023 — Ficha técnica

¿Quién puede necesitar 2 458 cm3 sobre dos ruedas? Nadie, en realidad. Y es precisamente eso lo que hace que la Triumph 2500 Rocket III R resulte tan fascinante. Este tres cilindros en línea es el motor de serie más grande jamás montado en una moto de producción. Cada cámara de combustión traga por sí sola 819 cm3, prácticamente la cilindrada de una Ducati Monster. Cuando los tres pistones se ponen en marcha, el resultado es contundente: 167 CV a 6 000 rpm y, sobre todo, 221 Nm de par motor desde apenas 4 000 rpm. Para poner estas cifras en perspectiva, una Harley CVO o una Kawasaki ZZR 1400 se quedan en torno a los 160 Nm. La Rocket juega en una categoría que ella misma inventó.

Desde sus inicios en 2004, el bloque ha ganado cilindrada gracias a un diámetro de cilindro ampliado (110,2 mm) y una carrera acortada (85,9 mm), unas cotas supercuadradas que le confieren un temperamento más vivo de lo que sugiere su envergadura. El cárter seco, los nuevos árboles de equilibrado y el depósito de aceite integrado permitieron restar 18 kg solo al motor. La caja de cambios pasa a seis velocidades, reforzada para encajar el torrente de par, pero paradójicamente más ligera que la anterior. La transmisión final por cardan, alojada en un basculante monobrazo macizo, termina de afianzar el carácter de rutera musculosa. ¿Cuánto pesa la Triumph 2500 Rocket III R? Hay que contar con 291 kg en seco, lo cual sigue siendo considerable, pero supone una cura de adelgazamiento de 40 kg respecto a la generación anterior. El chasis de aluminio, que emplea el motor como elemento estructural, contribuye en gran medida a ello.

El chasis no tiene nada de compromiso de cruiser blandengue. La horquilla invertida de 47 mm, regulable en extensión y compresión, trabaja junto con un monoamortiguador totalmente ajustable en la parte trasera. La frenada recurre a lo mejor que fabrica Brembo: pinzas Stylema de anclaje radial sobre dos discos de 320 mm delante, y un disco de 300 mm con pinza de cuatro pistones detrás. Este nivel de equipamiento se encuentra habitualmente en Panigale o RSV4, no en una roadster de casi 300 kg. Los Avon Cobra Chrome, desarrollados específicamente para esta máquina con un neumático trasero de 240 mm, completan un tren de rodaje concebido para contener la violencia mecánica. ¿Cuál es la velocidad máxima de la Triumph 2500 Rocket III R 2024? Alcanza los 235 km/h, lo que parece modesto sobre el papel, pero el 0 a 100 km/h despachado en menos de tres segundos pone las cosas en su sitio. Muchas hyperdeportivas lo hacen peor.

En cuanto a electrónica, Triumph no ha escatimado. Centralita inercial, ABS y control de tracción activos en curva, asistente de arranque en pendiente, cuatro modos de conducción, uno de ellos personalizable. La instrumentación se resume en una pantalla TFT compacta alojada en la tija de la horquilla, controlada mediante un joystick de cinco direcciones. El arranque sin llave, el control de crucero y la conectividad Bluetooth a través de la app MyTriumph completan un paquete tecnológico que no se esperaba necesariamente en este tipo de máquina. El acabado roza la gama alta: tornillería cuidada, manetas regulables, estriberas del piloto ajustables, tapones estilo Monza. Cada detalle respira la atención dedicada a la fabricación.

A 25 195 euros, la Rocket III R se dirige a una clientela muy específica. Ni el pistero con prisas, ni el principiante en busca de su primera gran cilindrada. Su terreno de juego son las grandes carreteras nacionales devoradas a golpe de par, las salidas de semáforos donde nadie discute el paso, los paseos dominicales en los que el simple hecho de arrancar el motor constituye un espectáculo. Frente a las Ducati Diavel, Yamaha V-Max o Harley FXDR 114, opone un argumento que nadie puede igualar: ese tricilíndrico desmesurado, su asiento bajo a 773 mm que tranquiliza pese al volumen, y un depósito de 18 litros que limitará, eso sí, las escapadas. La Triumph Rocket III R no busca gustar a todo el mundo. Se impone por el exceso controlado, el músculo bajo el barniz británico. Es una máquina sin rival directo, y probablemente no lo necesita.