Triumph 2500 Rocket III R 2020 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a una marca a construir el motor más grande jamás montado en una moto de serie? En Triumph, la respuesta cabe en tres cilindros y 2 458 cm3 de rabia contenida. La Rocket III R cosecha 2020 no juega en la misma liga que las demás. Inventa la suya propia. El tres cilindros desarrolla 167 CV a 6 000 rpm, algo que sigue siendo modesto en términos de rendimiento puro. Pero la cifra que hace temblar las muñecas es el par: 221 Nm disponibles desde apenas 4 000 rpm. Para poner las cosas en perspectiva, una Harley CVO o una Kawasaki ZZR 1400 se quedan en torno a los 160 Nm. Hablamos de un abismo. El 0 a 100 km/h cae por debajo de los tres segundos, un territorio que la mayoría de las hiperdeportivas apenas logran alcanzar. Todo ello a pesar de un peso en seco de 291 kg, una cifra que plantea una pregunta legítima: ¿cuál es el peso de la Triumph 2500 Rocket III R en orden de marcha? Triumph no comunica el dato, pero se puede estimar en más de 320 kg con el depósito de 18 litros lleno. Pesada, sí. Pero 40 kg menos que la generación anterior gracias a un chasis de aluminio que utiliza el motor como elemento estructural y un bloque aligerado en 18 kg mediante un cárter seco y nuevos ejes de equilibrado.

La transformación va mucho más allá de una simple cura de adelgazamiento. La antigua Rocket III era un transatlántico, un cruiser obeso fascinante pero torpe. Esta versión R adopta un manillar de roadster, una postura agresiva, un trasero recortado que deja al descubierto el basculante monobrazo y el enorme neumático de 240 mm. El perfil ha cambiado de vocabulario. Se pasa del sillón de club al ring de boxeo. La caja de cambios gana una sexta marcha, la transmisión por cardan asegura una fiabilidad sin mantenimiento, y el embrague hidráulico aligera considerablemente el esfuerzo en la maneta. Sobre el papel, Triumph ha pensado en todo para que la masa no se convierta en una carga. El asiento, situado a solo 773 mm, tranquiliza a las estaturas medias, y las estriberas del piloto son regulables en altura.

En cuanto al chasis, el equipamiento haría palidecer a ciertas deportivas vendidas a mayor precio. La horquilla invertida de 47 mm es regulable en compresión y extensión. El monoamortiguador trasero ofrece los mismos ajustes, precarga incluida. Los frenos Brembo Stylema con anclaje radial, habitualmente reservados a las Panigale y otras S1000RR, muerden dos discos de 320 mm en el tren delantero. El trasero recibe un disco de 300 mm con pinza de cuatro pistones. La frenada cuenta con la asistencia de un ABS en curva acoplado a una unidad inercial, que también gestiona el control de tracción en curva y cuatro modos de conducción. Para una moto de esta categoría, el nivel de electrónica embarcada es notable: asistente de arranque en pendiente, arranque sin llave, control de crucero, pantalla TFT a color. La opción Bluetooth permite conectar un smartphone a través de la aplicación MyTriumph. ¿Cuál es la velocidad máxima de la Triumph 2500 Rocket III R? Triumph anuncia 235 km/h, una cifra limitada por la aerodinámica de un torso expuesto al viento más que por la falta de potencia.

El acabado justifica en parte la tarifa de 22 400 euros. Tornillería cuidada, tapones estilo Monza, correa de depósito en acero, piezas mecanizadas o cepilladas, ópticas full LED con doble firma luminosa. Triumph no ha construido un monstruo de feria. La marca ha esculpido un objeto de deseo mecánico, una muscle-bike que aplasta al Thunderstroke 1901 de Indian y al Milwaukee Eight 1923 de Harley por su cilindrada, pero también por su refinamiento global. Las competidoras naturales se llaman Ducati Diavel, Yamaha V-Max o Harley FXDR 114, pero ninguna ofrece esta mezcla de brutalidad medida y sofisticación técnica. La Rocket III R se dirige a motociclistas experimentados que quieren una máquina con carácter, capaz de impresionar tanto parada como a la salida de una curva. No es una moto para el día a día. No es una moto razonable. Es una moto que existe porque Triumph decidió que el sentido común tenía sus límites.