Harley-Davidson CVO 1980 Street Glide 2024 — Ficha técnica

Así que, Harley-Davidson finalmente ha decidido tomar un giro. Parece que sí. Con esta CVO Street Glide 121, la firma de Milwaukee no se conforma con un lifting, sino que opera una metamorfosis. Imaginen el impacto: un Batwing rediseñado por primera vez en más de medio siglo, un faro de ángulos cuadrados, una horquilla invertida y pinzas Brembo radiales. Parece un sueño. Para quien conoce el inmovilismo a veces pesado de la marca, es como ver un secuoya desraizarse para ir a dar una vuelta. El mensaje es claro: Indian y sus Challenger dejan paso, y Harley replica no con una capa de pintura, sino con una revolución técnica.

El corazón de esta metamorfosis late bajo un depósito de perfil más tendido. Allí se aloja el nuevo Milwaukee-Eight 121, un bicilíndrico en V de 1977 cm³ que no teme a nada. Con 115 caballos y, sobre todo, 182 Nm de par disponible desde 3500 rpm, este bloque respira salud. ¿El secreto? Una distribución variable, tecnología tomada prestada del Pan America, que ensancha considerablemente la gama de uso. Resultado, esta bestia de casi 380 kg con todos los líquidos se levanta con una facilidad desconcertante, como impulsada por una fuerza telúrica. Comparado con los motores anteriores, el aumento en flexibilidad y reactividad es palpable. Es menos un motor que un terremoto sobre ruedas.

Pero Harley no se ha detenido en el motor. El chasis sigue el movimiento, con una horquilla invertida de 47 mm y un frenado radial que no envidian a algunas deportivas. En la parte trasera, los amortiguadores ven aumentado su recorrido en un 50% para el confort, pero es bien la parte delantera la que envía una señal fuerte: esta moto de carretera puede jugarse los virajes. La electrónica está a la altura, con ABS y control de tracción inclinables, cinco modos de conducción e incluso un frenado interconectado. Todo se pilota a través del Skyline, una pantalla TFT gigante que reemplaza toda instrumentación analógica, embarcando Apple CarPlay y un GPS. Es alta tecnología, casi demasiado para un purista, pero es el precio de la entrada en el siglo XXI.

Así que, ¿para quién está hecha esta máquina de 47.000 euros? Claramente no para el novato o el presupuesto ajustado. Vise al viajero exigente, aquel que quiere el aura y el confort de una Glide, pero rechaza renunciar a la modernidad y la dinámica. Es una moto de capitán de industria que también quiere cargar en los pasos de montaña. Frente a una Indian Roadmaster o una BMW K 1600 B, juega la carta de la identidad bruta y el par monstruoso, más que de la sofisticación última o la polivalencia. Una apuesta audaz, exitosa en el papel, que prueba que incluso una leyenda puede reinventarse cuando su territorio está amenazado. Reste ver si los fieles seguirán en este salto generacional.