Kawasaki VN2000 Classic 2010 — Ficha técnica

¿Qué fabricante japonés puede presumir de ofrecer el mayor bicilíndrico jamás montado en serie en una motocicleta? Kawasaki, con su VN2000 Classic cosecha 2010, sigue enarbolando ese récord como un estandarte. Bajo ese depósito se asienta un V-twin de 2053 cm3, un monstruo de fundición y acero cuyas cotas de diámetro por carrera de 103 x 123,2 mm delatan un carácter decididamente de carrera larga. El tipo de mecánica que privilegia el par bruto sobre la caballería pura, y que se lo hace saber desde las primeras vueltas de rueda.

Esta versión Classic marca una evolución estética respecto a la VN2000 original. Se acabó el faro agresivo con aires de mirada amenazante, paso a una óptica en forma de ojiva mucho más comedida, casi retro. El manillar adopta una forma llamada "buckhorn", esos cuernos de vaca que invitan a apoyar los brazos en posición natural, codos bajos, hombros relajados. El asiento del pasajero fue rediseñado, más grueso, mejor esculpido. También se aprecia un velocímetro con diseño revisado y un contacto reubicado sobre el depósito. Retoques cosméticos, ciertamente, pero que otorgan al conjunto una coherencia visual que la primera versión no había logrado del todo.

En cuanto a la mecánica, el paso a la norma Euro 3 dejó huella. El V-twin entrega ahora 94 caballos a 4400 rpm y 166 Nm de par a solo 3000 rpm. Los antiguos propietarios notarán la pérdida de potencia respecto a las primeras versiones, un tributo clásico de las normativas anticontaminación. Pero seamos honestos: en una máquina de 380 kg con todos los depósitos llenos, nadie busca coquetear con los altos regímenes. Lo que importa aquí es esa oleada de par disponible desde el ralentí, ese empuje generoso y lineal que lo propulsa sin esfuerzo hasta una velocidad máxima anunciada de 190 km/h. La transmisión final por correa, acoplada a una caja de cinco velocidades, refuerza esa sensación de flexibilidad mecánica.

El chasis de doble cuna en acero de alta resistencia enmarca el conjunto con una distancia entre ejes de 1735 mm que garantiza una estabilidad de transatlántico en línea recta. La horquilla telescópica de 49 mm y el monoamortiguador trasero regulable en precarga y extensión cumplen su función sin pretensiones deportivas. Con una altura de asiento de 681 mm, incluso las estaturas modestas apoyarán los pies completamente en el suelo, un argumento de peso en este segmento. La distancia al suelo, limitada a 135 mm, recuerda no obstante que habrá que moderarse en las curvas cerradas so pena de rozar los estribos. Frente a una Yamaha XV1900 Midnight Star o una Honda VTX1800, la Kawasaki juega la carta de la desmesura mecánica. Ninguna rival puede igualar semejante cilindrada en configuración bicilíndrica.

A 15 399 euros, la VN2000 Classic se dirige a una clientela muy concreta: los aficionados a los cruisers que quieren carácter mecánico ante todo, aquellos que prefieren el rugido de un twin sobredimensionado al ronroneo de un cuatro cilindros. No es una máquina de principiante, su peso lo prohíbe, ni una herramienta de paseo deportivo. Es un monumento rodante, una elección de pasión asumida para los kilómetros devorados al ritmo del V-twin más imponente del mercado.