Triumph 2500 Rocket III R 2022 — Ficha técnica

¿Qué máquina sobre la tierra puede presumir de albergar un tres cilindros de 2 458 cm3 entre sus largueros? Ninguna. La Triumph Rocket III R ocupa un territorio que nadie le disputa, el de la muscle-bike llevada a su máxima expresión. Cuando el Thunderstroke 1901 de Indian o el Milwaukee Eight 1923 de Harley-Davidson sacan músculo, el bloque inglés los mira desde arriba con sus 167 CV a 6 000 rpm y, sobre todo, sus 221 Nm de par entregados desde las 4 000 revoluciones. Para poner estas cifras en perspectiva, una Kawasaki ZZR 1400 o una Harley CVO se quedan en torno a los 160 Nm. La diferencia es tal que la comparación resulta casi incómoda. Cada cilindro traga 819 cm3, el equivalente a una Ducati Monster completa. Con un diámetro de 110,2 mm y una carrera de 85,9 mm, la configuración supercuadrada favorece la subida de régimen y otorga al tricilíndrico un carácter más vivo de lo que sugiere su descomunal cilindrada. El resultado en bruto: un 0 a 100 km/h resuelto en menos de 3 segundos. Muchas hypersport lo hacen peor.

¿Cuál es el peso de la Triumph 2500 Rocket III R? La pregunta surge a menudo, y la respuesta merece algo de contexto. Con 291 kg en seco, la bestia sigue siendo imponente. Pero la generación anterior acusaba 40 kg más en la báscula. El nuevo chasis de aluminio, que utiliza el motor como elemento estructural, un cárter seco y componentes internos aligerados en 18 kg solo en el bloque motor han permitido esta cura severa. La caja pasa ahora a seis velocidades, diseñada para encajar el par devastador y al mismo tiempo resultar más compacta y ligera que la anterior. El embrague hidráulico suaviza el esfuerzo en la maneta, un detalle bienvenido cuando se maneja semejante potencia a diario. La transmisión final por cardan, protegida en un basculante monobrazo de generosa sección, garantiza un mantenimiento mínimo.

En cuanto al chasis, Triumph no ha escatimado. La horquilla invertida Showa de 47 mm, regulable en extensión y compresión, trabaja con 120 mm de recorrido. El monoamortiguador trasero ofrece 107 mm y se ajusta en extensión, compresión y precarga. El frenado recurre a lo mejor que produce Brembo: pinzas Stylema de anclaje radial y cuatro pistones sobre dos discos de 320 mm en el tren delantero, un disco de 300 mm con pinza de cuatro pistones en el trasero. Son equipos que habitualmente se encuentran en deportivas de primer nivel, no en un roadster de casi 300 kg. Los neumáticos Avon Cobra Chrome, desarrollados específicamente para la Rocket III en 150/80-17 delante y 240/50-16 detrás, también escapan de los estándares habituales.

La electrónica embarcada sitúa esta Triumph al nivel de las máquinas más modernas del mercado. Unidad inercial, ABS y control de tracción activos en curva, asistente de arranque en pendiente, cuatro modos de conducción, uno de ellos personalizable. La instrumentación TFT compacta, manejada mediante un joystick de cinco direcciones, agrupa toda la información esencial sin recargar el puesto de conducción. Arranque sin llave, control de crucero, mandos retroiluminados, toma USB bajo el asiento. Como opción, un módulo Bluetooth conecta la aplicación MyTriumph para el GPS y el control de una GoPro. Quickshifter, puños calefactables y monitor de presión de neumáticos completan el catálogo. El acabado roza la gama alta: tornillería cuidada, piezas mecanizadas, manetas regulables, estriberas del piloto ajustables, tapones estilo Monza.

¿Cuál es la velocidad máxima de la Triumph 2500 Rocket III R? Alcanza los 235 km/h, algo que puede parecer modesto en relación con su potencia, pero el tamaño de la máquina y su vocación de muscle-bike hacen que la cifra sea perfectamente coherente. Con su asiento bajo a 773 mm, su depósito de 18 litros y su precio de 23 500 euros, la Rocket III R se dirige a motociclistas experimentados en busca de una máquina única. Ni cruiser pura, ni roadster clásico, traza su propia ruta entre la Ducati Diavel, la difunta Yamaha V-Max y los customs sobrealimentados americanos. Ninguna de estas rivales puede igualar semejante par, semejante cilindrada, semejante nivel de equipamiento en un conjunto tan logrado. La Rocket III R no busca gustar a todo el mundo. Impone su presencia con la tranquila seguridad de quien sabe que nadie vendrá a jugar en su terreno.