Triumph 2500 Rocket III R 2021 — Ficha técnica

¿Quién puede presumir de rodar con el motor más grande jamás montado en serie en una moto? Los propietarios de Triumph Rocket III R, y nadie más. Con sus 2 458 cm3 repartidos en tres cilindros, esta inglesa pulveriza todo lo que la competencia americana propone. ¿El Thunderstroke 1901 de Indian? ¿El Milwaukee Eight 1923 de Harley? Motores de cortacésped al lado de este monstruo británico. Cada cilindro traga por sí solo 819 cm3, es decir, casi tanto como una Ducati Monster completa. La cifra produce vértigo, la realidad en carretera todavía más.

Los datos brutos hablan por sí mismos: 167 caballos a 6 000 rpm y sobre todo 221 Nm de par motor desde las 4 000 rpm. Para ponerlo en perspectiva, una Kawasaki ZZR 1400 o una Harley CVO se quedan alrededor de 160 Nm. La Rocket III juega en otra dimensión. El 0 a 100 km/h cae por debajo de los 3 segundos, un crono que la mayoría de las hiperdeportivas no alcanzan. La velocidad máxima de la Triumph 2500 Rocket III R se estabiliza en 235 km/h, lo que sigue siendo razonable dado el tamaño, pero ¿quién quiere ir más rápido sobre una máquina así? El placer está en el empuje, no en el velocímetro. Respecto a la generación anterior, el tres cilindros fue profundamente revisado. Diámetro ampliado a 110,2 mm, carrera acortada a 85,9 mm: unas cotas supercuadradas que otorgan un carácter más vivo al motor. Nuevo cárter seco, nuevos ejes de equilibrado, depósito de aceite integrado. Resultado: el bloque pierde 18 kg por sí solo. La caja pasa a seis velocidades, transmitidas a las ruedas por un cardan robusto alojado en un imponente basculante monobrazo.

El peso de la Triumph 2500 Rocket III R se sitúa en 291 kg en seco. Es pesada, nadie dirá lo contrario. Pero también son 40 kg menos que la generación anterior, una dieta espectacular obtenida gracias al chasis de aluminio que utiliza el motor como elemento estructural. Triumph trabajó cada gramo. El asiento bajo, situado a solo 773 mm del suelo, tranquiliza en parado. El depósito de 18 litros limita la autonomía, pero nadie sale a cruzar el Sahara con esta máquina. El tren delantero recibe una horquilla invertida de 47 mm regulable en extensión y compresión. Detrás, un monoamortiguador completamente ajustable absorbe las exigencias. El frenado recurre a Brembo de alta gama, pinzas Stylema de fijación radial que habitualmente se encuentran en las deportivas más avanzadas. Dos discos de 320 mm delante, uno de 300 mm detrás, todo asistido por un ABS activo en curva. Para un muscle-bike de esta envergadura, resulta tranquilizador.

La antigua Rocket III tenía aspecto de transatlántico customizado. Esta versión R abandona el perfil cruiser para adoptar una postura de roadster agresivo. La parte trasera está tallada a cuchillo, la llanta montada sobre monobrazo exhibe su neumático de 240 mm sin complejos, los escapes cortos despejan la línea. El tren delantero impone respeto con sus 150 mm de goma Avon Cobra Chrome, desarrollada específicamente para este modelo. El acabado roza lo premium: tornillería cuidada, correa de depósito en acero, estribos regulables, manetas ajustables, piezas mecanizadas. La pantalla TFT compacta agrupa toda la información necesaria, controlada por un joystick de cinco posiciones. Cuatro modos de conducción, control de tracción en curva gracias a una central inercial, ayuda al arranque en pendiente, arranque sin llave, control de crucero. La Rocket III no solo golpea fuerte, también sabe mostrarse civilizada.

A 23 000 euros, la Triumph 2500 Rocket III R no se dirige al motociclista corriente. Apunta a quien quiere una pieza única en su garaje, una máquina que no se parece a nada en la producción mundial. Ni la Ducati Diavel, ni la Yamaha V-Max, ni la Harley FXDR 114 combinan esta cilindrada delirante, este par devastador y esta calidad de fabricación. Es una moto de afirmación, un roadster de carácter tallado para las grandes nacionales y las salidas dominicales donde el simple hecho de girar el puño provoca una sonrisa idiota bajo el casco. No convendrá a los cuerpos ligeros que temen las maniobras a baja velocidad ni a los presupuestos ajustados. Pero para quienes buscan la desmesura controlada, la Rocket III R sigue sola en su segmento.