Triumph 2500 Rocket III R 2024 — Ficha técnica

¿Quién puede necesitar 2 458 cm3 sobre dos ruedas? Nadie, precisamente. Y es exactamente eso lo que hace a la Triumph Rocket III R 2024 tan fascinante. Esta moto no existe para responder a una necesidad. Existe para plantear una pregunta que nadie se ha atrevido a formular: ¿hasta dónde se puede llevar el cursor de la desmesura manteniendo un conjunto coherente? Triumph responde con el motor de serie más grande jamás montado en una moto. Un tres cilindros en el que cada cámara de combustión traga 819 cm3, casi tanto como una Ducati Monster completa. El Indian Thunderstroke 1901 y el Milwaukee Eight 1923 de Harley-Davidson pueden guardar sus argumentos en el cajón. Aquí se juega en otra liga.

Las cifras hablan por sí mismas, y hablan fuerte. 167 caballos a 6 000 rpm, es casi modesto en relación con la cilindrada. Pero el par, ese cuenta una historia muy distinta: 221 Nm disponibles desde las 4 000 rpm. Para situarnos, una Kawasaki ZZR 1400 o una Harley CVO se quedan en torno a los 160 Nm. La Rocket III les saca 60 Nm de ventaja sin siquiera esforzarse. El 0 a 100 km/h cae por debajo de los 3 segundos, una cifra que haría sonrojar a más de una hyperdeportiva. La velocidad máxima de la Triumph 2500 Rocket III R 2024 alcanza los 235 km/h, lo cual sigue siendo razonable para una máquina de esta masa, pero suficiente para recordar que este roadster musculoso no bromea cuando se abre gas. Las cotas supercuadradas del bloque, con un diámetro de 110,2 mm y una carrera de 85,9 mm, confieren al tricilíndrico un carácter más vivo de lo que su envergadura haría suponer. La caja pasa a seis velocidades, transmitidas a la rueda por un cardan alojado en un monobrazo oscilante macizo. El embrague hidráulico alivia considerablemente el esfuerzo en la maneta, un detalle bienvenido dado el par que esta transmisión debe soportar.

El peso de la Triumph 2500 Rocket III R se sitúa en 291 kg en seco. Es pesada, nadie dirá lo contrario. Pero también son 40 kg menos que la generación anterior, una dieta espectacular obtenida gracias a un chasis de aluminio que utiliza el motor como elemento estructural portante, un bloque aligerado en 18 kg mediante un cárter seco y nuevos ejes de equilibrado, y una optimización general de cada componente. La Rocket ha cambiado su silueta de cruiser obesa por la de un roadster muscle-bike, con una cola recortada que pone en valor la llanta trasera calzada con un neumático Avon Cobra Chrome de 240 mm, desarrollado a medida. El tren delantero recibe un 150/80-17 igualmente específico. Nada estándar en esta máquina, y es algo asumido.

En cuanto al apartado ciclístico, Triumph no ha escatimado. La horquilla invertida de 47 mm es regulable en extensión y compresión. El monoamortiguador trasero ofrece un ajuste completo con precarga regulable. La frenada recurre a pinzas Brembo Stylema de anclaje radial sobre dos discos de 320 mm en el tren delantero, el mismo material que encontramos en las deportivas más avanzadas. El tren trasero recibe un disco de 300 mm con pinza de cuatro pistones. La electrónica embarcada integra una central inercial que gestiona un ABS y un control de tracción sensibles al ángulo de inclinación, cuatro modos de conducción de los cuales uno es personalizable, un asistente de arranque en pendiente y un control de crucero. La instrumentación TFT en color, compacta y regulable en inclinación, centraliza toda la información sin recargar el puesto de conducción. Arranque sin llave, conectividad Bluetooth a través de la aplicación MyTriumph, mandos retroiluminados: la bestia bruta también sabe comportarse como una civilizada.

El acabado roza la orfebrería. Tornillería cuidada, tapones estilo Monza, correa de depósito en acero, estriberas del piloto regulables en altura, manetas ajustables, piezas mecanizadas o cepilladas. A 25 195 euros, la Rocket III R no se dirige a los indecisos ni a los presupuestos ajustados. Apunta al motociclista que quiere una máquina única, un objeto mecánico sin equivalente en la producción mundial. Ni la Ducati Diavel, ni la difunta Yamaha V-Max, ni ninguna Harley ofrecen esta mezcla de brutalidad cifrada, sofisticación técnica y presencia física aplastante. La Rocket III R no busca seducir a todo el mundo. Simplemente espera a aquel que se atreva a girar el puño sabiendo lo que vendrá después. El asiento bajo de 773 mm y el depósito de 18 litros recuerdan que esta moto está concebida para rodar, no solo para desfilar. Pero cuando desfila, nadie mira hacia otro lado.