Suzuki V-Strom 650 2025 — Ficha técnica

¿Puede una moto superar dos décadas sin mostrar signos de envejecimiento? A juzgar por la Suzuki V-Strom 650 de 2025, la respuesta es un rotundo “casi”. Suzuki ha desempolvado y utilizado el cúter para esta tercera generación, con el objetivo de hacer frente a una competencia que se ha vuelto seriamente más competitiva. Entre la Yamaha Tracer 7, ágil y nerviosa, la Kawasaki Versys 650, rutinaria y confortable, y la nueva Triumph Tiger 660, más reciente y mejor equipada, el terreno es complicado. Sin embargo, a 8999 euros, la V-Strom 650 sale del garaje con un nuevo aspecto y un puñado de argumentos que huelen menos a rutina de lo que se podría creer.

Olvídense de la apariencia amigable de las generaciones anteriores. La 2025 hereda el estilo afilado de su hermana mayor 1000, con ese faro ciclópico y líneas angulosas. Es audaz, incluso divisivo. Está lejos de la armonía discreta de una Versys. Pero al menos, llama la atención. Bajo esta carrocería revisada, el chasis perimetral de aluminio y el basculante son fieles al puesto, pero Suzuki ha recortado peso donde ha sido posible. Con 213 kg completamente cargada y un depósito de 20 litros, la autonomía sigue siendo un punto fuerte, aunque el tamaño impone una altura de asiento de 835 mm que podría disuadir a los de menor estatura.

La verdadera batalla se libra bajo el capó. El bicilíndrico en V de 90° de 645 cm3, este viejo soldado heredado de la SV650, sigue presente. Ha sido revisado para cumplir con la normativa Euro 5, ganando dos caballos para alcanzar los 71 CV a 8800 rpm y un poco de par a régimen medio. No destaca por su aceleración brutal, sino por su flexibilidad y su carácter predecible. Frente al triple de la Tiger 660, más contundente, o al bicilíndrico paralelo de la Tracer 7, más ágil, el V-twin de Suzuki juega la baza de la fiabilidad y el par utilizable. La caja de seis marchas es precisa, y la adición de un asistente de arranque y un anti-rebote (Low RPM Assist) simplifica la vida en ciudad. La gran novedad es la incorporación del control de tracción ajustable en dos modos. ¿Es indispensable en una máquina de 71 CV? Quizás no en seco, pero en nuestras carreteras deterioradas o con carga, puede salvar la situación. Es sobre todo una señal de que Suzuki está recuperando terreno en electrónica.

¿Dónde falla? En los detalles que marcan la diferencia en el uso diario. La pata central y los soportes para maletas son opcionales, lo que es un poco tacaño en una máquina de nueve mil euros posicionada como una moto de turismo-aventura. La horquilla telescópica de 43 mm y los frenos Tokico/Nissin hacen el trabajo sin ser trascendentales. Son a imagen y semejanza de la moto: sólidos, predecibles, pero sin extravagancias. Para un uso trail ligero, la versión Suzuki V-Strom 650 XT, con sus llantas de radios y su protector, será más adecuada. Pero en general, esta actualización es un éxito. Se dirige claramente al viajero pragmático, a aquel que busca una máquina fiable, confortable para largos trayectos y capaz de aventurarse por un camino de tierra sin dramas.

Entonces, ¿la Suzuki V-Strom 650 2025 es la mejor de su categoría? No. Le falta chispa para el pistard y su diseño no será del agrado de todos. Pero destaca en su papel de navaja suiza de carretera. También representa una excelente base para buscar una Suzuki V-Strom 650 de segunda mano. Las generaciones anteriores, que se encuentran fácilmente en sitios de compraventa o concesionarios, ofrecen esa misma robustez legendaria a un precio más asequible. Tanto si optas por lo nuevo como por lo de segunda mano, comprarás ante todo un motor indestructible y una filosofía sin adornos. En un mundo de motos hiper-técnicas, eso sigue teniendo mucho valor.