Suzuki V-Strom 650 2008 — Ficha técnica

¿Un trail debe necesariamente pesar una tonelada y costar un ojo de la cara para ser creíble? Suzuki, con su V-Strom 650, siempre ha respondido que no. En 2008, el fabricante japonés nos sirve una versión afinada de su receta, una mezcla de eficiencia en carretera y accesibilidad que ha sido clave en su éxito. Estamos lejos del mastodonte sobreequipado, pero nos acercamos a lo esencial. El diseño es familiar, heredado del 1000, pero con una altura de asiento reducida a 820 mm, una concesión bienvenida para personas de estatura media o para principiantes que a menudo encuentran intimidantes las motos de trail. Bajo la carrocería, el alma es la de la SV 650, un bicilíndrico en V a 90° cuya reputación no necesita presentación. Suzuki lo ha recalibrado aquí, aligerando ligeramente las piezas móviles y modificando los árboles de cames para aumentar el par motor en los bajos y medios regímenes. El resultado es 63,7 Nm a 6400 rpm y 67 caballos, cifras que, sobre el papel, pueden parecer modestas frente a algunos competidores, pero cuya explotación en carretera es de una fluidez ejemplar.

La magia opera desde los primeros metros. A pesar de sus 217 kg con todos los líquidos, la máquina parece sorprendentemente ligera y maniobrable, un BMX para adultos. La posición de conducción es recta, cómoda, y el piloto se beneficia de una cúpula ajustable manualmente y de un tablero de instrumentos completo. El corazón de la bestia, este bicilíndrico, es un verdadero regalo. Tira desde los bajos regímenes, evitando los tirones y los cambios de marchas incesantes. En curvas, es somptuoso. Se abre, responde, uno se divierte sin nunca luchar con la mecánica. La caja de seis marchas es precisa, los mandos suaves. Comparado con el Honda Transalp de la época, el Suzuki V-Strom 650 ofrece una vivacidad adicional y una dosis de carácter deportivo que faltaba al Honda. Por un precio nuevo cercano a los 6500 euros en aquel momento, el argumento era sólido. Hoy en día, buscar una Suzuki V-Strom 650 de segunda mano es un excelente plan para quien quiere una moto de trail fiable y versátil sin arruinarse.

Pero no todo es perfecto, y es necesario señalar las limitaciones de la máquina. El compromiso de la suspensión está claramente orientado hacia la eficiencia dinámica, a veces en detrimento de la comodidad. El recorrido, reducido en comparación con el modelo grande, puede resultar firme en carreteras dañadas. Los protectores de manos, presentes en el 1000, han desaparecido aquí, un ahorro lamentable para los viajes largos o en climas fríos. El frenado, con sus dos discos de 310 mm en la parte delantera, es eficaz y progresivo, perfectamente adaptado al espíritu trail, pero no hay que esperar la mordida de un sistema radial. Es el precio a pagar por una máquina que se quiere, ante todo, asequible y fácil de usar.

Entonces, ¿a quién se dirige esta Suzuki V-Strom 650? Claramente al viajero pragmático, al motociclista que quiere recorrer kilómetros sin arruinarse ni complicarse la vida. También es una montura ideal para un principiante deseoso de iniciarse en el trail sin el miedo que puede inspirar un motor de gran cilindrada. Su depósito de 22 litros le confiere una autonomía de gran turismo, y su motor indestructible es un aval de serenidad a largo plazo. Las versiones posteriores, como la Suzuki V-Strom 650 XT con sus llantas de radios y su carenado de gama baja, han seguido por este camino de la versatilidad robusta. Tanto si consulta una ficha técnica como si recorre los anuncios para una Suzuki V-Strom 650 de segunda mano en Le Bon Coin, el constatación es la misma. No es la máquina más espectacular ni la más sofisticada de su categoría, pero es una de las más coherentes y de las más entrañables. Un caballo de tiro moderno, infatigable y terriblemente eficaz, que ha sabido encontrar su lugar en el panorama motero al demostrar que la aventura accesible no es un mito.