Suzuki V-Strom 650 2020 — Ficha técnica

¿Un trail medio tiene que ser necesariamente sensato? Miren a la competencia: la Yamaha Tracer 7, la Kawasaki Versys 650, incluso la Honda CB500X. Todas son pulidas, predecibles, casi demasiado razonables. Luego aparece esta Suzuki V-Strom 650, con su peculiar aspecto de pájaro agresivo tomado prestado de su hermana de mil. Desentona, y eso es algo bueno. Suzuki entendió que había que sacudir el árbol para hacerse un hueco en un sector ultra competitivo. El diseño quizás no sea de una armonía perfecta, pero tiene el mérito de existir y de proclamar que esta moto no tiene la intención de pasar desapercibida.

Bajo este capó revisado, el fiel bicilíndrico en V de 645 cm³ resiste. Está ahí desde la era de la SV650, y eso es una fortaleza: una mecánica rodada, fiable a toda prueba. Con 71 caballos y 69 Nm de par, no bate récords de potencia bruta, pero entrega su fuerza con una generosidad ejemplar en los bajos y medios regímenes. Es ahí donde reside todo su carácter: no se busca el escalofrío del alto del cuentarrevoluciones, sino la eficiencia tranquila de un motor que tira tan pronto como se abre el acelerador. Ha sido retocado para Euro4, ganando un poco de vitalidad y sobriedad. Para un trail de carretera, es exactamente lo que se necesita. ¿Su único defecto real? En un mundo donde los de 700 y 800 cm³ proliferan, su cilindrada empieza a parecer pequeña en el papel, aunque, en la carretera, el par está muy presente.

Donde Suzuki realmente ha dado un salto adelante es en el equipamiento electrónico. Por fin tenemos un control de tracción ajustable en la V-Strom 650. ¿Es indispensable en una moto de 71 CV? En seco, un buen piloto puede prescindir de él. Pero en tiempos inciertos, en carreteras grasientas, o para un viajero cargado, es una seguridad bienvenida. Funciona con dos modos de intervención y se puede desactivar. También encontramos los pequeños detalles modernos como la ayuda al arranque, el arranque con un botón, y un ABS, por supuesto. El tablero de instrumentos ahora está tomado de la 1000, mucho más legible y completo. Por otro lado, Suzuki sigue siendo un poco tacaño con el resto: la pata central y las plataformas para maletas son opcionales. Para un trail turismo, es un poco justo.

El chasis, por su parte, evoluciona con suavidad. El cuadro perimetral de aluminio se mantiene, al igual que la horquilla telescópica de 43 mm y los frenos Tokico. Nada trascendente, pero todo es sólido y predecible. El peso anunciado es de 213 kg con todos los líquidos, lo que la sitúa en la media baja de su categoría. La silla a 830 mm es accesible, aunque los de piernas cortas apreciarán las versiones de segunda mano donde una silla baja solía ser opcional. El depósito de 20 litros promete una buena autonomía, perfecta para el viaje. Para aquellos que quieren un estilo más aventurero, tendrán que recurrir a la versión Suzuki V-Strom 650 XT, con sus llantas de radios y su protector.

Entonces, ¿quién debe comprar esta Suzuki V-Strom 650? El viajero pragmático que busca una máquina fiable, cómoda para largas distancias, y dotada ahora de una electrónica digna de este nombre. Es una excelente moto para tragar asfalto con total serenidad, más que para jugar a los aventureros fuera de los caminos trillados. Su precio de 8399 € es competitivo. En el mercado de segunda mano, una Suzuki V-Strom 650 XT 2019 o 2022 suele representar una excelente relación calidad-precio para un primer trail. No tiene la locura de una Tiger Sport, ni el prestigio de una BMW F 750 GS, pero tiene un carácter considerable y una robustez a toda prueba. No enamora a primera vista, pero merece la pena conocerla, kilómetro tras kilómetro. Un valor seguro, por fin modernizado.