Suzuki V-Strom 650 2011 — Ficha técnica

¿Sigue siendo posible, hoy en día, encontrar una máquina que encarne el espíritu del verdadero trail, sin los excesos del peso ni del precio? Si recorre los anuncios de Suzuki V Strom 650 de segunda mano, comprenderá rápidamente por qué esta moto sigue siendo un fenómeno. En 2011, no era la más prestigiosa, pero tenía ese carácter pragmático y robusto que forja las leyendas del día a día. Con su bicilíndrico en L de 645 cc, entrega 67 caballos de potencia y un par de 63,7 Nm, cifras que hablan de eficiencia más que de rendimiento bruto. Este motor, derivado de la SV 650 pero retocado para el trail, es el corazón del asunto. Suzuki ha aligerado algunas piezas y agrandado la caja de aire para darle más respuesta en los bajos y medios regímenes, una elección acertada para el uso que se le reserva.

En aquella época, frente a un Honda Transalp menos potente, la Suzuki V-Strom 650 se presentaba como la alternativa más enérgica. Su chasis perimetral de aluminio y sus neumáticos en 110/80-19 delante y 150/70-17 detrás le confieren una agilidad sorprendente para un vehículo de 217 kg en orden de marcha. La altura del asiento de 820 mm, más accesible que la de su hermana mayor, hace que la toma de control sea menos intimidante para personas de estatura media o para los principiantes que buscan una moto capaz de todo. Es esta versatilidad la que explica la longevidad de su éxito, y por qué las búsquedas de una Suzuki V-Strom 650 de segunda mano en Le Bon Coin son tan frecuentes. El depósito de 22 litros promete una autonomía seria, y la cúpula ajustable manualmente, aunque requiera una herramienta, era un hallazgo raro en este segmento.

Pero, ¿dónde esta moto encuentra realmente su zona de genio? En la carretera, en la vida real. El twin Suzuki es un compañero de viaje suave y aprovechable. Su caja de seis marchas es dulce, la potencia se despliega con una progresividad que invita a rodar enroscado, sin nunca batallar con la máquina. En los virolos montañosos, es suntuosa, tirando con entusiasmo desde las medias. Sin embargo, hay que ser honesto, la Suzuki V-Strom 650 no es una moto perfecta. Sus suspensiones, con un recorrido de 150 mm, han sido rebajadas para el adelgazamiento general de la moto, y a veces priorizan la eficacia sobre la comodidad. En una carretera degradada, su espalda podría notarlo. Los protectores de manos, presentes en la 1000, han desaparecido aquí, una omisión lamentable para aquellos que contemplan caminos olvidados o temperaturas frías.

Sin embargo, estos compromisos son el precio de su coherencia. Los frenos, dos discos delante de 310 mm y uno detrás de 260 mm, son eficaces sin ser agresivos, perfectamente adaptados a la filosofía trail. La velocidad máxima anunciada de 180 km/h no es el tema, la autonomía y el placer de conducción son las verdaderas medidas. Es una moto que le dice: salgamos. No hace alarde, hace el trabajo. Para el viajero pragmático, el viajero económico, o incluso el novato que quiere una máquina capaz de iniciarlo en todo sin aterrorizarlo, la Suzuki V-Strom 650, sobre todo en sus versiones más recientes como la Suzuki V-Strom 650 XT 2023 o 2024, sigue siendo una propuesta pertinente. Su precio inicial de 6999 € ya era razonable, y hoy, en el mercado de segunda mano, representa a menudo una de las mejores relaciones calidad-precio del segmento. Nunca ha sido la más glamurosa, pero siempre ha sido una de las más inteligentes.