Suzuki V-Strom 650 2010 — Ficha técnica

¿Se puede hacer una verdadera trail, ágil y accesible, sin sacrificar el carácter? Suzuki se hizo esta pregunta en 2010 con la V-Strom 650, y la respuesta fue un pequeño golpe de genio. El fabricante no buscaba revolucionar el segmento, sino más bien ofrecer una alternativa creíble y terriblemente simpática a la entonces innegable dominación de la BMW F 650 GS o del Honda Transalp 650. La apuesta era simple: tomar el motor legendario de la SV 650, ese bicilíndrico en V a 90° conocido por su temperamento vivo, e insertarlo en un chasis trail más civilizado. ¿El resultado? Una máquina que habla directamente al viajero principiante o al motociclista experimentado que busca un compañero de ruta sin complicaciones.

Técnicamente, la propuesta es clara. Con 67 caballos de potencia entregados a 8800 rpm y un par de 63,7 Nm disponible mucho más abajo, a 6400 rpm, el motor está retocado para la misión. Los árboles de cames están modificados, las piezas móviles aligeradas, todo para favorecer la tracción en los regímenes medios, donde se vive en la carretera. Es menos un demonio de las altas revoluciones que una fuerza tranquila, pero siempre con esa firma sonora y esa vivacidad que hacen la renombre del twin Suzuki. El chasis perimetral de aluminio, idéntico en su filosofía al de la 1000, pero con una altura de asiento reducida a 820 mm, hace que la toma de control sea inmediata. El peso con todos los líquidos de 217 kg no es una amenaza, sobre todo con esta distribución agradable. Por unos 6500 euros en aquel momento, se obtenía una moto completa: cúpula ajustable manualmente, tablero de instrumentos rico, e incluso un ajuste por rueda para el amortiguador trasero. Buscar una Suzuki V-Strom 650 de segunda mano hoy en día sigue siendo una excelente puerta de entrada al mundo de las trails de carretera, con una ficha técnica que ha demostrado su valía.

En la carretera, es ahí donde la magia opera. Comparada con una Transalp, más suave y quizás más "trail" en su porte, la DL 650 se revela más deportiva en su temperamento. La transmisión es precisa, la caja de seis marchas juega bien con el motor, y la estabilidad es excelente, casi prodigiosa para una máquina con neumáticos de 19 pulgadas delante. Adora las carreteras de montaña, donde se puede abrir sin reservas y disfrutar de esta respuesta baja que tira con entusiasmo. Es una moto que no pide una lucha, simplemente invita a disfrutar. Sin embargo, Suzuki ha hecho elecciones. Las suspensiones, con sus 150 mm de recorrido, privilegian la eficacia y la precisión sobre la comodidad absoluta. En un camino destrozado o para una espalda sensible, esto puede convertirse en un punto de atención. Y hay que notar la ausencia de los protectores de manos de la 1000, un accesorio útil para el frío o los caminos.

El público para esta V-Strom 650 es amplio. Es la moto perfecta para aquel que quiere debutar en una trail sin sentirse abrumado, para el viajero que busca una máquina ágil y económica con su depósito de 22 litros, o incluso para el pistard decepcionado por la rigidez de una deportiva pura. Las versiones ulteriores, como la Suzuki V-Strom 650 XT con sus equipamientos de protección, han perfeccionado el concepto. Pero esta generación 2010 ha sentado las bases de una filosofía: una trail debe ser competente en la carretera antes que todo, y el placer de conducción es innegociable. No es la más confortable, ni la más potente, pero probablemente es una de las más coherentes y de las más alegres de su categoría. Un cóctel de agilidad, de carácter y de versatilidad que explica por qué, hoy en día todavía, buscar una Suzuki V-Strom 650 de segunda mano en Le Bon Coin o en otro lugar es una iniciativa llena de buen sentido.