Suzuki V-Strom 650 2022 — Ficha técnica

¿Puede una trail que ha visto pasar tres generaciones de permisos de moto seguir aún el ritmo frente a una competencia que funciona con pantallas TFT y ayudas electrónicas de última generación? Suzuki responde afirmativamente con esta V-Strom 650 rediseñada, una máquina que apuesta por la robustez legendaria de su mecánica y un pequeño toque de juventud estético para seducir. Hay que decir que en la categoría de trails medios, el mercado es feroz: entre la Triumph Tiger 660, más reciente y más equipada, y las Yamaha Tracer 7 siempre redoutables, la Suzuki no puede permitirse limitarse a ser simplemente fiable. También debe tener carácter.

Y es ahí donde está el problema, o por el contrario, donde el encanto opera. Suzuki se ha arriesgado con un estilo radical, tomando su "faccia" de halcón de la imponente V-Strom 1000. Se acabaron las redondeces simpáticas, lugar a un diseño afilado y a un faro único que no deja indiferente. A unos o a otros, pero no se pasa desapercibido. Por unos 9000 euros, obtienes esta silueta agresiva, un tablero de instrumentos moderno con un gran cuentarrevoluciones analógico y una pantalla digital, así como un paquete tecnológico bienvenido. El control de tracción, ahora imprescindible, está presente con dos modos de intervención. Está acoplado a ayudas para el día a día como el Low RPM Assist para los arranques en cuesta y el sistema Easy Start. Es suficiente para estar en la carrera, aunque algunas concesiones, como el ABS de dos canales y los frenos Tokico/Nissin, siguen siendo muy clásicos. Hay que señalar que para un uso más aventurero, la versión Suzuki V-Strom 650 XT con sus llantas de radios y su protector está disponible, una opción apreciada en el mercado de segunda mano.

El corazón de la bestia sigue siendo este fiel bicilíndrico en V de 645 cm3, un veterano que ha propulsado generaciones de SV y de V-Strom. Revisado para la norma Euro 5, ahora entrega 71 caballos y 69 Nm de par. Los números son honestos sin ser abrumadores, pero es justamente ahí donde reside su fuerza: una potencia accesible, un par presente desde los bajos regímenes y una suavidad que lo convierte en un motor ideal para el viaje o la ciudad. Asociado a un consumo razonable alrededor de 3,5L/100km y un depósito de 20 litros, promete unas bonitas autonomías. El chasis, probado, ofrece una estabilidad tranquilizadora, aunque el peso de 213 kg completamente llenos se hace sentir en parado, sobre todo con una altura de asiento de 835 mm.

Entonces, ¿quién es el piloto de esta Suzuki V-Strom 650? Ciertamente no es el aventurero de los caminos pedregosos, a pesar de su nombre de trail. Es más bien el viajero pragmático, aquel que busca una moto polivalente, confortable para largos trayectos, capaz de llevar equipaje y de devorar autopista sin inmutarse. También es una excelente elección para un motard experimentado que quiere una montura simple y eficaz, o para un novato tras una trail grande, tranquilizado por la fiabilidad y la facilidad de este motor. Los anuncios de Suzuki V Strom 650 de segunda mano en Le Bon Coin dan testimonio de esta longevidad y de esta cuota de confianza.

En definitiva, esta Suzuki V-Strom 650 no hace una revolución. Afina una fórmula que ha demostrado su valía. No es la más excitante, ni la más tecnológica del segmento, pero ofrece una relación serenidad / polivalencia / precio difícil de batir. En un mundo donde lo nuevo se vuelve complejo y caro, su clasicismo asumido es casi una virtud. Es la moto razonable por excelencia, que te llevará a todas partes sin fanfarronería ni mala sorpresa. Para algunos, es incluso el más bello de los cumplidos.