Suzuki V-Strom 650 2024 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado por la longevidad de este bicilíndrico en V de 645 cm3? Sin embargo, el corazón de la Suzuki V-Strom 650, este bicilíndrico en V a 90°, sigue latiendo con la misma regularidad de un reloj suizo. Mientras que el mercado se sumerge en la carrera por la potencia y la cilindrada, Suzuki persiste y firma con una mecánica probada, retocada para Euro5. Hablamos de 71 caballos a 8000 rpm y de 62,8 Nm de par, cifras que no hacen temblar la hoja de ruta pero aseguran una progresión suave y utilizable. Frente a una Triumph Tiger 660 más llamativa o una Yamaha Tracer 7 más nerviosa, la Suzuki V-Strom 650 apuesta por la fiabilidad y un carácter accesible. Su depósito de 20 litros promete bonitas escapadas sin contratiempos, un argumento de peso para el viajero que cuenta los kilómetros más que los décimos en el cronómetro.

El verdadero cambio es el rostro. Suzuki ha guardado finalmente el estilo bonachón para adoptar la cara severa de su hermana mayor, la 1000. Una muda radical que divide: se ama o se odia esta mirada de cíclope y estas líneas angulosas. El objetivo es claro, diferenciarse en un segmento muy competitivo. La altura del asiento de 835 mm sigue siendo razonable, y el peso anunciado de 213 kg con todos los líquidos es de la media. El chasis, un marco de doble viga de aluminio, no ha cambiado, pero los ajustes y la pérdida de algunos kilos contribuyen a una sensación de ligereza. La horquilla de 43 mm y el monoamortiguador, con 150 mm de recorrido, son valores seguros, diseñados para la resistencia más que para el rendimiento puro. Es una máquina que traga el asfalto sin fanfarronería, con una estabilidad tranquilizadora.

El equipamiento da un salto adelante, señal de que Suzuki ha escuchado al mercado. El tablero de instrumentos heredado de la 1000 es moderno y legible. Sobre todo, el control de tracción hace su entrada, con dos modos de intervención ajustables. En una moto de 71 cv, ¿es indispensable? Quizás no, pero en carretera mojada o gravillosa, es una seguridad bienvenida. También se aprecia la asistencia al arranque, el regulador de régimen para las maniobras a baja velocidad, y la cúpula ajustable sin herramienta. En cambio, Suzuki sigue fiel a su reputación de hacer pagar los extras: la pata central y las plataformas para maletas son opcionales. Para un trail viajero que exhibe cerca de 9000 euros, eso duele un poco. Busque una Suzuki V-Strom 650 de segunda mano, y a menudo encontrará estos equipos ya montados, lo que puede ser un buen plan.

Entonces, ¿a quién se dirige esta tercera versión de la V-Strom 650? Claramente al motociclista pragmático, al viajero que privilegia la serenidad a la fanfarronería. No tiene el porte de una BMW F 750 GS, ni el carácter de una Kawasaki Versys 650. Pero tiene esa robustez a prueba de todo, esa facilidad de conducción que la convierte en una compañera ideal para el día a día como para los grandes viajes. La versión Suzuki V-Strom 650 XT, con sus llantas de radios y su equipamiento aventurero, seducirá a aquellos que se aventuran por los caminos. Para los demás, la versión estándar sigue siendo una apuesta segura. No es la moto que le hará enamorarse a primera vista, pero es a menudo la que se acaba usando para recorrer más kilómetros, sin problemas. En un mundo de novedades efímeras, eso no tiene precio.