Suzuki V-Strom 650 2005 — Ficha técnica

¿Debe una trail siempre parecerse a un tractor elevado, o puede conservar un alma deportiva? Suzuki, en 2005, responde con la V-Strom 650, una apuesta audaz que consiste en grefar el corazón legendario de la SV650 sobre un chasis de aventurero. No se trata aquí de una máquina de conquista, sino de un híbrido que apunta sobre todo a la carretera, con un toque de grava para los caminos de campo. Su precio original, alrededor de 6500 euros, la colocaba en competencia frontal con la Honda Transalp 650, pero con un argumento de peso: unos 15 caballos adicionales y un carácter mucho más contundente.

El primer contacto es una desarmante simplicidad. Con una silla a 820 mm y un peso anunciado de 217 kg completamente cargada, no intimida. El tamaño es menos imponente que el del 1000, y la toma de control es intuitiva. El secreto reside en su motor, este bicilíndrico en V de 90° de 645 cc, retocado para la V-Strom 650. Suzuki ha pesado las piezas móviles y modificado los árboles de cames para impulsar el par, que alcanza 63,7 Nm a 6400 rpm. La potencia, 67 cv a 8800 rpm, no es abrumadora, pero su curva de progresión es un modelo de pedagogía mecánica. Al salir de la ciudad o en la montaña, esta máquina es suntuosa. El twin recupera bajo, tira con una flexibilidad impresionante hasta la cuarta, y nunca tienes que pelear con la caja de seis marchas. Es una moto que te hace disfrutar, sin jamás cansarte.

En el papel, la ficha técnica de la Suzuki V-Strom 650 puede parecer modesta comparada con sus grandes competidoras. Pero en la carretera, su chasis perimetral de aluminio y su montaje neumático (110/80 en la parte delantera, 150/70 en la parte trasera) revelan una agilidad que roza la de una deportiva. La estabilidad es excelente, incluso prodigiosa para una trail. Sin embargo, Suzuki ha hecho elecciones. Las suspensiones, una horquilla de 43 mm y un monoamortiguador, tienen una carrera limitada a 150 mm. Priorizan la eficiencia y el control sobre la comodidad pura. En un camino irregular o en carreteras degradadas, esto puede convertirse en un punto de fricción. Los frenos, dos discos en la parte delantera de 310 mm y uno en la parte trasera de 260 mm, son eficaces sin ser agresivos, perfectamente adaptados a la filosofía de la máquina.

¿Para quién es? Para el viajero principiante o experimentado que busca una máquina polivalente, capaz de viajes con su depósito de 22 litros, pero también de trayectos urbanos sin sufrimiento. La cúpula ajustable manualmente y el tablero de instrumentos completo son activos serios. Buscar una Suzuki V-Strom 650 usada hoy, en Le Bon Coin o en otro lugar, sigue siendo una excelente idea para una primera trail grande. Las versiones ulteriores, como la Suzuki V-Strom 650 XT con sus protecciones adicionales, han afinado el concepto. Pero esta primera generación sentó las bases de una moto inteligente, que no sacrifica el placer a la practicidad. No es la más confortable, ni la más aventurera, pero es sin duda una de las más equilibradas y juguetonas de su categoría. Un cóctel raro.