Suzuki V-Strom 650 2016 — Ficha técnica

¿Puede una moto apoyarse en sus laureles durante una década y seguir siendo relevante? Con la Suzuki V-Strom 650 de 2016, es precisamente el debate. Aquí tenemos una trail, perdón, un "super motard" según la ficha, que navega en un océano que se ha vuelto mucho más agresivo. Frente a las BMW F 800 GS y Triumph Tiger 800 que han redefinido el segmento con más mordiente y carácter, la Strom hace figura de vieja conocida un poco demasiado sabia. Su evolución desde 2012 tiene más de un lavado de cara que de una revolución técnica, una estrategia que interroga cuando la competencia endurece el juego.

Visualmente, juega la carta del gigante amable con este gran faro que le da un aire de dinosaurio simpático. Los plásticos laterales voluminosos y la banda de protección en el depósito quieren dar una impresión de robustez, pero el encanto es un poco demasiado discreto, demasiado familiar. Estamos lejos de la trail aventurera que hace soñar. El tablero de instrumentos, más compacto, sigue esta lógica de discreción. Para quien busca una Suzuki V-Strom 650 XT con un look más afirmado y equipamientos serios, tendrá que dirigirse a las versiones ulteriores, como la Suzuki V-Strom 650 XT 2022 o 2023, que han sabido añadir un poco de elegancia.

El corazón, él, sigue siendo un viejo cómplice ultra-fiable: el bicilíndrico en V de 645 cm3. Este motor, legendario bajo los depósitos de la SV650, está aquí ligeramente retocado. Compresión aumentada, árboles de cames revisados, embrague suavizado... Suzuki promete una mejor respuesta a medio régimen y una sobriedad acrecentada. Los 69 caballos y 69 Nm de par no van a pulverizar el asfalto, pero entregan su fuerza con una progresividad ejemplar, perfecta para un principiante o un viajero que privilegia la serenidad. El chasis en aluminio twin-spar y la suspensión convencional son valores seguros, confortables pero poco exaltantes. A 214 kg completamente llena y con una silla a 835 mm, se mantiene accesible, aunque su gabarit no es el de una ligera.

Es aquí donde está el problema. A casi 8000 euros nueva en su época, la propuesta faltaba cruelmente de mordiente frente a concurrentes más excitantes. Hoy, buscar una Suzuki V-Strom 650 de segunda mano, quizás en el Bon Coin, se convierte en una cuestión muy sensata. Es una máquina indestructible, de una frugalidad notable con su depósito de 20 litros, y de una polivalencia a toda prueba para la ciudad o los largos trayectos de carretera. La ficha técnica de la Suzuki V-Strom 650 revela una moto honesta, sin mala sorpresa.

En definitiva, esta generación de V-Strom 650 es el arquetipo del compañero de ruta leal pero sin chispa. Nunca te fallará, pero rara vez te hará vibrar. ¿Su público? El motociclista pragmático que busca una montura fiable, confortable y económica, una herramienta perfecta para el día a día o los viajes sin fanfarronería. Para aquellos que sueñan con un poco más de aventura en el estilo, las versiones XT, especialmente la Suzuki V-Strom 650 XT de segunda mano 2019 o 2021, con sus llantas de radios y su equipamiento, serán opciones más judiciosas. La base es sólida, pero hubo que esperar a Suzuki los años siguientes y la llegada de modelos como la Suzuki V-Strom 650 XT 2024 para infundirle finalmente el carácter que le faltaba tanto.