Suzuki V-Strom 650 2013 — Ficha técnica

Recordamos aquella época en que Suzuki lanzó su trail, una máquina que debía hacer de todo sin levantar sospechas. El 2013 es el año en que la firma japonesa prefirió un repaso estético a una revolución. Tenemos aquí un Suzuki V-Strom 650 que sobre todo ha cambiado de aspecto, adoptando un look más redondeado, un poco más suave, casi demasiado prudente para un segmento que comenzaba a encenderse con la llegada de las Triumph Tiger 800 y BMW F 800 GS. El corazón sigue siendo este fiel bicilíndrico en V de 90° de 645 cm3, un motor que no hace falta presentar, heredado de la SV y que, aquí, se beneficia de algunos ajustes. La tasa de compresión sube ligeramente a 11.5:1, los árboles de levas han sido retocados para potenciar la zona media de la curva, y se gana oficialmente en respuesta y en economía. Los 69 caballos a 8800 rpm y los 58,8 Nm de par están ahí, fiables como un cuchillo suizo, pero sin la locura de las grandes prestaciones. Es la esencia misma del Suzuki V-Strom 650: eficaz, predecible, indestructible. Un motor que ha construido su leyenda y que explica por qué tantos buscadores de Suzuki V-Strom 650 de segunda mano aún le confían.

En la conducción, la filosofía no se desvía. El chasis de doble viga de aluminio, la horquilla telescópica de 43 mm y el monoamortiguador ofrecen los 150 mm de recorrido, es sólido, es tranquilizador, pero no es para darlo todo en terrenos exigentes. Con sus 214 kg con todos los líquidos y una altura de asiento de 835 mm, la máquina se presenta como un compañero accesible, tranquilizador para quien empieza los viajes largos o busca un compañero de ruta polivalente. El frenado, con sus dos discos delanteros de 310 mm, es honesto, asistido por un ABS ahora de serie más ligero y más fino. Pero admitámoslo, frente a la competencia que empieza a ofrecer equipos más modernos y chasis más ágiles, el V-Strom juega la carta de la moderación. No invita a soñar, tranquiliza. Quizás ese es su mayor activo en el mercado de segunda mano, donde el Suzuki V-Strom 650 de segunda mano en sitios de compraventa atrae a aquellos que quieren una mecánica simple, fiable y sin sorpresas desagradables.

Hablar del precio del Suzuki V-Strom 650 es tocar su otro argumento de venta. En su lanzamiento, se posicionaba como una alternativa razonable, más barata que sus rivales europeos. Hoy, en el mercado de segunda mano, es un valor refugio. Tanto si se busca una base sana para la transformación como un trail totalmente equipado, las versiones como el Suzuki V-Strom 650 XT, con sus llantas de radios y su look más aventurero, encuentran compradores. Es una máquina que envejece bien, justamente porque nunca ha pretendido estar a la vanguardia. Su depósito de 20 litros, su confort de conducción relajado y su mecánica a prueba de todo la convierten en el caballo de batalla ideal del viajero pragmático, aquel que recorre miles de kilómetros sin querer convertirse en un piloto de rally.

Entonces, ¿quién es el propietario típico de esta Suzuki? No es ni el aventurero extremo ni el piloto del domingo. Es el motociclista que quiere una moto, punto final. Una moto para ir al trabajo, una moto para el viaje de fin de semana, una moto para cargar las alforjas y salir sin hacerse mil preguntas. En un mundo donde cada nuevo modelo debe ser más radical, más estilizado, más potente, el V-Strom 650 2013 asume su papel de trabajador del asfalto y de los caminos fáciles. No hace temblar las hojas de especificaciones, pero cumple su contrato con una honestidad desarmante. Para aquel que busca la aventura sin el drama mecánico, sigue siendo un candidato muy serio, sobre todo cuando se examinan los anuncios de Suzuki V-Strom 650 XT de segunda mano. Una prueba de que a veces, la evolución discreta es la más duradera.