Suzuki V-Strom 650 2023 — Ficha técnica

Así, la fiel Suzuki V-Strom 650 se rediseña en 2023 para plantar cara a las recién llegadas como la Tiger 660. La apuesta es arriesgada, porque frente a esta última, más potente y repleta de tecnología, la japonesa presenta un precio de 8999 euros por 71 caballos bien contados. Un presupuesto que sitúa claramente la discusión en el terreno de la valor seguro y la relación calidad-precio, un nicho donde ha destacado durante casi veinte años. Porque sí, este V-twin de 645 cm3 es un superviviente, un motor que ha forjado su leyenda bajo el depósito de la SV650 y que, hoy en día, debe seducir a una nueva generación de viajeros.

Hay que reconocerlo, el principal argumento de venta de esta Suzuki V-Strom 650 XT 2023 es su evolución estética y electrónica. Se acabó la cara de panda amable, lugar a una mirada de rapaz con su faro único al estilo cíclope, heredado de la 1000. Un estilo que divide, pero que tiene el mérito de existir frente a la armonía a veces demasiado prudente de las competidoras. Bajo esta carrocería agresiva, Suzuki finalmente ha cedido a las sirenas de la electrónica moderna. El control de tracción, ajustable en dos modos, se convierte en el equipamiento estrella, aunque su utilidad en una trail de 71 caballos puede hacer sonreír a los puristas. No obstante, se aprecian los pequeños detalles como la asistencia a bajas revoluciones, el arranque con un botón, y la cúpula ajustable sin herramienta. Es una lástima que la pata central y las plataformas para maletas sigan siendo opcionales, un pequeño fallo en una máquina que se quiere todo terreno.

En el manillar, el carácter se mantiene familiar, y eso es algo bueno. Este bicilíndrico en V de 90° entrega sus 62,8 Nm de par con una flexibilidad ejemplar, una verdadera bocanada de aire fresco en un mundo de motores de alta gama. Con sus 213 kg completamente llena y un asiento a 835 mm, sigue siendo accesible, un punto crucial para su público objetivo: el motociclista que busca una compañera polivalente para el día a día y los grandes viajes, sin complicaciones mecánicas. El consumo razonable y el depósito de 20 litros prometen unas buenas autonomías, un argumento de peso frente a competidoras a veces más glotonas. Para aquellos que quieren llevar la aventura más lejos, la versión Suzuki V-Strom 650 XT con sus llantas de radios y su protector de motor existe, al igual que la reciente 800, pero es bien esta 650 la que sigue siendo el corazón de la gama.

Entonces, ¿es suficiente para contrarrestar una Triumph Tiger 660 o una Yamaha Tracer 7? Si se busca el rendimiento puro, la ficha técnica y el escalofrío, quizás no. La horquilla telehidráulica y los frenos, aunque eficaces, son de una concepción clásica. Pero donde la Suzuki V-Strom 650 de segunda mano hace efecto, es en su indestructible pragmatismo. Es la moto que se compra con los ojos cerrados, que se encuentra fácilmente de segunda mano en el buen trato, y que se revende sin perder un céntimo. Su motor es un viejo cómplice, su chasis probado, y su mantenimiento, de una sencillez asombrosa. No pretende ser la más emocionante, pero se compromete a estar siempre ahí, lista para tragar kilómetros sin una queja. En un mercado que surfea en las emociones, es una forma de sabiduría que, para muchos, vale todos los caballos del mundo.