Suzuki V-Strom 650 2026 — Ficha técnica

Así, una Suzuki V-Strom 650 en 2026? Uno podría creer que hablamos de una reliquia, una máquina que habría debido ceder su lugar a la nueva generación 800. Pero la realidad es más dura. Este bicilíndrico, con sus 645 cm3 y su fiel V a 90°, probablemente no estará más disponible nuevo, sobreviviendo únicamente gracias a los stocks residuales. La norma Euro 5+ habrá firmado su fin de producción, un golpe de gracia regulatorio para un motor que ha mantenido el rumbo desde la primera SV650. Es casi un final digno, para un bloque que ha dado sus 71 caballos y 62 Nm con una constancia notable.

Sin embargo, veamos qué ofrece aún. A 7799 euros, se plantea frente a competidores como la Yamaha Tracer 7 o la Kawasaki Versys 650, pero sobre todo frente a la nueva Triumph Tiger 660. Esta última, más potente, más moderna y mejor equipada, le da una seria lección por un sobrecoste modesto. La fuerza de la Suzuki V-Strom 650 reside en su patrimonio, una presencia de más de dos décadas en el mercado y una fiabilidad que ha forjado su leyenda. Es la moto que encuentras siempre en Suzuki V-Strom 650 de segunda mano, con anuncios sólidos y un precio que resiste a la edad.

Su carácter? Históricamente, siempre ha sido esta moto capaz de todo, sin nunca realmente excitar. Demasiado polivalente, demasiado prudente. Suzuki ha intentado corregir esto con un rediseño agresivo, calco de la 1000, dándole esa cara de raro rapace con su faro único. Choca en el mundo de los trails con líneas a menudo conservadoras. Pero bajo esta nueva piel, los fundamentos permanecen clásicos. El chasis de doble viga de aluminio, la horquilla de 43 mm, los frenos Tokico y Nissin: soluciones probadas, no revolucionarias. El peso anunciado de 213 kg con todos los líquidos no es ligero, pero la moto permanece accesible con una silla a 835 mm.

La evolución notable viene del equipamiento electrónico. Suzuki ha integrado finalmente un control de tracción, con dos modos de intervención, aunque se puede cuestionar su utilidad absoluta en una máquina de 71 cv. Hay también las ayudas al arranque y a la baja velocidad, una instrumentación moderna y una cúpula ajustable. Pero hay que mirar la Suzuki V-Strom 650 ficha técnica para ver las lagunas: la pata central y las plataformas para maletas son opcionales. Para un trail destinado a viajar, es una elección económica que pesa.

El motor, él, ha sido retocado para Euro 5, con ganancias mínimas en potencia y par. Permanece este V-twin flexible y glotón en medio de régimen, perfecto para el viajero o el principiante buscando una primera máquina capaz de grandes escapadas. Con un depósito de 20 litros, la autonomía es un verdadero punto fuerte. Para aquellos que quieren un poco más de aventura, la declinación Suzuki V-Strom 650 xt existe, con sus llantas de radios y su equipamiento dedicado.

En conclusión, esta V-Strom 650 de 2026 es un paradojo. Está técnicamente desfasada por nuevas llegadas, estilísticamente controvertida, y su equipamiento permanece parco en algunos puntos esenciales. Pero representa un valor seguro, una robustez mecánica indiscutable, y un precio de entrada que habla a aquellos que no buscan la última innovación. Su público? El viajero pragmático, el motard diario que quiere una máquina sin sorpresas, o el novicio que encontrará en Suzuki V-Strom 650 de segunda mano el buen sitio una montura fiable para aprender. No hace soñar, pero hace el trabajo. Y a veces, es todo lo que se pide.