Suzuki GSX-8S 2025 — Ficha técnica

Suzuki avait disparu de la conversation. Pas tout à fait des concessions, mais des esprits. La marque d'Hamamatsu, celle qui remporta le Tourist Trophy dès 1962 et construisit des légendes comme la GSX-R ou la SV650, s'était progressivement effacée derrière des gammes vieillissantes. La suzuki gsx-8s change la donne, ou du moins elle essaie sérieusement.

Ce roadster est une page blanche. Nouveau moteur, nouveau cadre, nouveau nom. Et ça se voit dès le premier regard, ce double optique LED empilé verticalement qui fixe la route avec une insistance presque agressive. Ce trait stylistique, déjà présent sur les GSX-S 950 et 1000, devient ici une signature assumée. L'avant en forme de coin, le radiateur qui pointe comme une lame, la ligne tendue sans superflu : la nouvelle suzuki gsx-8s n'essaie pas de plaire à tout le monde, ce qui est déjà une bonne nouvelle. Elle pèse 202 kg tous pleins faits, soit une bonne dizaine de kilos de plus qu'une MT-07 à 184 kg ou qu'une Honda Hornet 750 à 190 kg. Le chiffre fait tiquer sur le papier, mais le centre de gravité bas et la hauteur de selle à 810 mm tempèrent l'affaire en pratique.

Venons-en au coeur du sujet, ce bicylindre parallèle de 776 cm3 calé à 270 degrés que Suzuki sort pour la première fois de ses cartons. La puissance de la suzuki gsx-8s s'établit à 83 chevaux à 8500 tr/min, ce qui répond à la question que beaucoup se posent : combien de chevaux a la suzuki gsx-8s ? La réponse place la machine exactement entre la Yamaha MT-07 et ses 73 chevaux d'un côté, et la Hornet Honda avec ses 92 chevaux de l'autre. Moins spectaculaire que sa rivale japonaise de chez Honda, plus musclée que la reine de la catégorie chez Yamaha. Mais le couple dit l'essentiel : 78 Nm disponibles dès 6800 tr/min, soit une générosité supérieure à celle de la MT-07 qui tire sur un 689 cm3. Sur route, c'est ce couple qui fait le quotidien, pas la puissance de crête. Le Cross Balancer à 90 degrés du vilebrequin vient lisser les vibrations inhérentes au calage 270 degrés, et le résultat annonce un moteur doux sans être anesthésié. Un twin qui pulse sans cogner, idéalement.

L'arsenal électronique suit la tendance du segment : trois modes de conduite via le SDMS, contrôle de traction sur trois niveaux déconnectable, quickshifter bidirectionnel, assist à bas régime, embrayage anti-dribble. Rien que du classique désormais, mais tout y est. La compatibilité permis A2 via kit de débritage mérite d'être soulignée : avec sa puissance ramenée à moitié, la suzuki gsx-8s 800 devient une option sérieuse pour les conducteurs en formation, sans renoncer à une machine adulte. L'écran TFT de 5 pouces bascule entre thème jour et nuit et centralise les informations sans surcharger le cockpit. Consommation annoncée à 3,5 litres aux cent ; avec un réservoir de 14 litres, il faudra compter les kilomètres sur les longues étapes.

Le prix d'une suzuki gsx-8s neuve est affiché à 7999 euros, ce qui la positionne agressivement face à la MT-07 et sa variante SERT. Pour ceux qui s'interrogent sur le prix d'une suzuki gsx-8s SERT, les versions habillées en livrée compétition sont proposées à un tarif légèrement supérieur. À ce niveau tarifaire, la GSX-8S joue dans la cour des meilleures et n'arrive pas les mains vides. Le châssis acier, la fourche inversée et le mono-amortisseur à biellette constituent une base saine. Ce roadster vise les urbains pressés autant que les routards du dimanche, les débutants qui monteront en compétence comme les conducteurs chevronnés qui cherchent du plaisir sans complication. La suzuki gsx-8s 2025 ne prétend pas réinventer la roue ; elle remet Suzuki dans la conversation avec des arguments solides, un caractère moteur qui promet de l'engagement, et un style suffisamment tranché pour ne pas passer inaperçu. Reste à voir ce que les premiers essais confirmeront sur le terrain.