Triumph 765 Street Triple RX 2026 — Ficha técnica

¿Qué le faltaba a la Street Triple RS para convertirse en una auténtica arma de circuito? Poca cosa, a decir verdad. Triumph lo sabe, y es precisamente para cerrar esa pequeña brecha por lo que la marca de Hinckley desenfunda el sufijo RX en su 765. Una sigla ya vista en 2015, en la época de la 675, que señalaba una versión de temperamento más afilado. Diez años después, la receta sigue siendo la misma: tomar una base ya formidable e injertarle los componentes que transforman una roadster deportiva en instrumento de precisión quirúrgica.

El cambio más significativo se aloja en el tren delantero. La horquilla invertida Öhlins NIX 30 de 43 mm, completamente ajustable, sustituye a la unidad Showa de la RS. Combinada con el monoamortiguador Öhlins STX 40 ya presente en el tren trasero, la RX rueda ahora con una suspensión 100 % sueca. El chasis perimetral de aluminio no cambia, pero el ángulo de dirección se cierra una fracción de grado, pasando de 23,2° a 23°. Sobre el papel, es un detalle. En el vértice de una horquilla cerrada, es una invitación a entrar antes y con más decisión. El manillar desaparece en favor de semimanillares que proyectan el torso hacia delante. La posición bascula claramente hacia el lado ofensivo. Ya no estamos sobre una roadster polivalente, sino sobre una máquina que quiere morder cada curva.

En cuanto al motor, ni sorpresas ni revoluciones. El tricilíndrico de 765 cc desarrolla 130 caballos a 12 000 rpm y 80 Nm de par a 9 500 rpm, todo canalizado por una caja de seis velocidades asistida por un quickshifter bidireccional. La relación de compresión de 13,25:1 y la homologación Euro 5+ confirman que Triumph ha sabido conservar el carácter rabioso del bloque sin sacrificarlo a la normativa. Con 188 kg en orden de marcha y un depósito de 15 litros, la RX se mantiene contenida, aunque no juegue en la liga de las hiperdeportivas famélicas. La frenada Brembo Stylema de anclaje radial, con sus dos discos de 310 mm pinzados por pinzas monobloque de cuatro pistones, representa lo mejor del segmento. El ABS en curva, el control de tracción y cinco modos de conducción completan el arsenal electrónico.

Lo que hace especial a esta Street Triple RX es también su rareza programada. Triumph la ofrece en una ventana de solo un año, al estilo de las series Collection que visten sus Modern Classics. El asiento específico, la librea agresiva y el logotipo grabado a láser en la tija superior mecanizada en masa participan de esa lógica de exclusividad. El precio sigue la misma pendiente: 13 995 euros, es decir, unos 1 100 euros más que la RS. Por ese suplemento, se obtiene concretamente una suspensión delantera de gama alta, una ergonomía rediseñada para el ataque y un posicionamiento más radical.

Frente a la competencia, la RX se mide directamente con la Yamaha MT-09 SP o la MV Agusta F3, pero con un argumento que pocas rivales pueden igualar: un tricilíndrico de carácter juguetón, una parte ciclo sin concesiones y una frenada de referencia. Quienes miraban de reojo la Street Triple Moto2 Edition sin poder permitírsela encontrarán aquí lo esencial de la deportividad, sin el precio de entrada de una serie de coleccionista. La RX se dirige a los pilotos que ya conocen la carretera de memoria y quieren una herramienta capaz de seguirles en una tanda de circuito sin despeinarse. Una 765 que ha cambiado su cortesía de roadster por un apetito de pistera, y que solo pide una rodilla apoyada para demostrar que vale cada euro de su precio.