Yamaha 800 FZ8 R Line 2012 — Ficha técnica

Yamaha ya había agotado los filones SP-R y Red Line antes de llegar a la R Line. Tercera variante especial de la FZ8, esta versión 2012 se parece más a un ejercicio de estilo comercial que a una verdadera evolución mecánica. No es una crítica gratuita, es una constatación: a 8 699 euros, es decir 600 euros más que la versión de base, este roadster de 779 cc debe justificar su prima de una manera u otra.

El argumento sonoro, Yamaha lo confió a Akrapovic. El silenciador esloveno reemplaza aquí el escape Lazer presente en las ediciones anteriores, y es sin duda la modificación más perceptible en el día a día. Un cuatro cilindros en línea que entrega 106 caballos a 10 000 rpm merece una voz a la altura, y Akrapovic sabe trabajar esa materia. El resto del equipamiento se compone de un quilla motor, topes de protección laterales, una cubierta de radiador y un soporte de matrícula despejado. Útil, funcional, pero gráficamente anodino. Ningún carenado específico delata la edición especial a primera vista, y eso es una verdadera carencia para un segmento donde la identidad visual importa tanto como la ficha técnica.

El verdadero asunto, el que genera debate desde la salida de la FZ8, es la suspensión. La moto había sido señalada desde su lanzamiento por unos amortiguadores demasiado permisivos en relación con sus ambiciones deportivas: 106 cv, 82,4 Nm de par a 8 000 rpm, un chasis de doble viga en aluminio, una horquilla invertida de 43 mm, y sin embargo una dinámica que carecía de rigor cuando se solicitaba de verdad la máquina. La R Line corrige en parte este defecto con un monoamortiguador Öhlins en la trasera. Es una pieza seria, que restituye por fin a este roadster la coherencia mecánica que se espera de un 800 cc de vocación deportiva. La horquilla, en cambio, sigue siendo de serie. Una pena, porque completar el conjunto con un tren delantero a la altura no habría costado mucho más y habría hecho el resultado mucho más convincente.

El cálculo económico es interesante analizarlo de frente. Los 600 euros de suplemento corresponden aproximadamente al precio del amortiguador solo comprado como accesorio. Todo lo demás, la quilla, los topes, la cubierta de radiador, el Akrapovic, se obtiene teóricamente por nada. En ese aspecto, el argumento se sostiene. Pero hay una pregunta más incómoda detrás de ese razonamiento: ¿por qué una moto quinta en ventas en Francia en 2011, con el volumen de producción que eso implica, ofrece una amortiguación a la altura únicamente en sus ediciones limitadas? El Öhlins debería estar en el catálogo de todas las FZ8, no reservado a quienes aceptan pagar el suplemento.

Este roadster va dirigido a un piloto que ya tiene algunos años de manillar a sus espaldas, busca una moto polivalente capaz de tragarse los puertos de montaña sin convertirse en un yunque en autopista, y que quiere una sonoridad comprometida sin pasar por el preparador. Con sus 211 kg en orden de marcha y una altura de asiento de 815 mm, la FZ8 R Line sigue siendo accesible para una talla media. Frente a una Kawasaki Z800 o una Suzuki GSR750, juega en el mismo patio. La R Line no revoluciona nada, pero corrige lo esencial.