Yamaha 800 FZ8 Red Line 2012 — Ficha técnica

Cuando una moto lleva semejante nombre, más vale que cumpla la promesa. La FZ8 Red Line llega en 2012 como una versión equipada del roadster Yamaha, y lo mínimo que puede decirse es que la marca de Iwata no escatima en la ficha técnica de base: 779 cc, cuatro cilindros en línea que liberan 106 caballos a 10 000 rpm, 82,4 Nm de par disponibles a 8 000 revoluciones, todo contenido en un chasis de diamante de aluminio para 211 kg con los depósitos llenos. Sobre el papel, el roadster de cilindrada media juega en buena liga frente a rivales como la Kawasaki Z750 o la Suzuki Gladius. La punta de 230 km/h no es casualidad.

Lo que distingue la Red Line de la FZ8 ordinaria reside en unas piezas bien elegidas. El kit SP-R incorpora un escape Lazer que por fin da voz a este cuatro cilindros naturalmente sobrio en decibelios, y sobre todo un amortiguador Öhlins que transforma el comportamiento en curva. El monoamortiguador sueco, combinado con la horquilla invertida de 43 mm, sitúa la máquina en otra dimensión de precisión respecto a la versión de base. Se añaden un carenado de motor, tomas de aire del radiador procedentes de la FZ1, un soporte de matrícula aligerado y tampones de protección. Nada superfluo, todo es funcional.

Donde el conjunto flaquea es en el tratamiento estético. Para justificar el término "Red Line" y diferenciarse visualmente, Yamaha optó por un kit de adhesivos rojo sangre que recorre la carrocería negra. Pegatinas. En una serie especial vendida a 8 499 euros, es decir 500 euros por encima de la FZ8 estándar, cabría esperar legítimamente una pintura específica, un tratamiento del chasis, cualquier cosa más sustancial que vinilo. Este es el límite del ejercicio: la Red Line es una magnífica oportunidad mecánica envuelta en un acabado de baja gama.

No obstante, la ecuación comercial se sostiene. Quinientos euros más por un escape racing, un amortiguador Öhlins y un conjunto de protecciones es, objetivamente, un buen negocio para quien busca una base deportiva sin reventar el presupuesto. El público objetivo, el rodador urbano que disfruta abriendo el gas los fines de semana sin cargar con una supersport pura, encontrará aquí una máquina coherente. El asiento a 815 mm sigue siendo accesible, el depósito de 17 litros garantiza una autonomía correcta, y la transmisión de seis marchas encaja sin rechistar las sesiones más enérgicas. La Red Line no inventa nada, pero ensambla bien lo que tiene.