Yamaha 800 FZ8 Race Blu 2013 — Ficha técnica

Cuando Yamaha decide cuidar el vestido de un roadster que ya tenía todo para convencer, uno puede preguntarse si es coquetería o una respuesta real a las críticas. Con la FZ8 en versión "Race Blu" para 2013, la respuesta es un poco de ambas, y mejor así.

Porque la FZ8 no estaba exenta de reproches. Este cuatro cilindros de 779 cc, capaz de entregar 106 caballos a 10 000 rpm y 82,4 Nm de par a 8 000 rpm, tenía el perfil del roadster deportivo accesible, una especie de FZ1 descatalogada para quienes no querían asumir 98 caballos declarados pero en realidad bastante más. El problema, frente a rivales como la Kawasaki Z800 o la Suzuki GSR750, era la amortiguación. Vaga, poco precisa, traicionaba una máquina que merecía más. Yamaha lo escuchó: las suspensiones de esta edición 2013 son ahora regulables, con una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador trasero, ambos con un recorrido de 130 mm. No es una revolución, pero es exactamente lo que faltaba para que el chasis de doble viga de aluminio expresara su potencial.

La otra novedad es el escape. Más armonioso visualmente, y sobre todo más generoso acústicamente, le otorga al cuatro cilindros una voz que contrasta con la discreción a veces monacal de los roadsters modernos. A 8 399 euros, era lo mínimo que se podía esperar.

El "Race Blu" en sí merece que nos detengamos, sin dejarnos llevar por el marketing. Yamaha eligió este colorido para vestir varios modelos de la gama 2013, un tono nacido en las M1 de MotoGP en el Gran Premio de Misano. La combinación de azul Yamaha y gris mate crea una decoración sobria pero contundente, lejos del estridencia de ciertas ediciones especiales. Las llantas azules, los cubos a juego, la tapa de culata tintada y ese fino filete que recorre el carenado forman un conjunto coherente. Es una moto que mira tanto hacia la ciudad como hacia el circuito, y que lo asume en sus formas.

¿Para quién es esta FZ8? Claramente no para el principiante, el asiento a 815 mm y los 211 kg en orden de marcha exigen cierto dominio. Tampoco para el gran turista puro, el depósito de 17 litros y la posición de conducción deportiva marcan otros límites. Es la moto del piloto intermedio que quiere carácter sin pagar el precio elevado de una litro sport, y que encontrará en esta edición 2013 una máquina por fin a la altura de sus ambiciones mecánicas.