Suzuki GSX-8S 2023 — Ficha técnica

Quand une marque sort d'une longue période de disette, elle a deux options : proposer une mise à jour timide ou claquer la porte à la volée. Suzuki a choisi la seconde option avec la GSX-8S, présentée à l'EICMA 2022 comme la locomotive d'une gamme qui avait cruellement besoin d'un coup de fouet. Après le retrait du MotoGP, l'abandon de la GSX-R face aux normes Euro 5 et des années de catalogue figé, la firme d'Hamamatsu avait une dette envers ses concessionnaires. La suzuki gsx-8s est la réponse, et elle arrive avec les arguments qui comptent.

Le design ne laisse personne indifférent. Cette nouvelle venue arbore la signature visuelle des GSX-S 950 et 1000 : deux optiques LED empilés qui fixent la route avec une intensité presque agressive. Le radiateur gainé pointe vers l'avant comme un éperon, les flancs sont sculptés sans excès. C'est une moto qui assume son caractère naked sans chercher à séduire tout le monde, et c'est précisément ce qui fonctionne. Pour les amateurs de kit déco suzuki gsx-8s ou de capot de selle suzuki gsx-8s, la plateforme esthétique est suffisamment forte pour supporter les personnalisations sans perdre son identité.

Sous la peau, tout est inédit. La suzuki gsx-8s 800 reçoit un bicylindre parallèle de 776 cm3 à calage à 270°, équipé du Suzuki Cross Balancer pour filtrer les vibrations inhérentes à cette architecture. Résultat annoncé : 83 chevaux à 8 500 tr/min et surtout 78,5 Nm de couple disponibles dès 6 800 tr/min. Pour répondre à la question que tout le monde se pose, combien de chevaux a la suzuki gsx-8s ? La réponse est 83 ch, ce qui la place délibérément entre la Yamaha MT-07 et ses 73 ch et la Honda Hornet qui dépasse les 90 ch. La puissance de la suzuki gsx-8s en CV n'est donc pas le chiffre le plus flatteur du segment, mais le couple, lui, devance la MT-07 (qui se contente de 67 Nm avec son 689 cm3) et arrive plus bas dans la plage de régimes que la Hornet. Sur route ouverte, dans les virages de montagne ou dans le trafic urbain, c'est ce paramètre qui dicte l'agrément réel. La suzuki gsx-8s 800 mise sur la souplesse plutôt que sur les chiffres de pointe.

La dotation électronique est complète pour ce gabarit et ce prix. Le système Suzuki Intelligent Ride System regroupe trois modes de conduite via le Drive Mode Selector (du plus dynamique au plus conciliant), un contrôle de traction à trois niveaux désactivable, un shifter bidirectionnel et un embrayage à glissement limité. L'écran TFT de 5 pouces centralise l'ensemble, avec deux thèmes graphiques selon la luminosité. Rien de révolutionnaire ici, mais la couverture est honnête, et la gsx-8s reste accessible aux titulaires du permis A2 avec un bridage optionnel. C'est une moto qui vise large : du conducteur confirmé cherchant un naked polyvalent au débutant ambitieux qui veut grandir sans changer de machine.

Le poids en ordre de marche de 202 kg reste le point sur lequel la concurrence marque des points. La MT-07 tourne autour de 184 kg, la Hornet Honda autour de 190 kg. Sur la balance, la suzuki gsx-8s perd cet arbitrage. La question est de savoir si le châssis tubulaire acier, la fourche inversée KYB et l'amortisseur arrière ajustable compensent ce handicap par une dynamique suffisamment agile. La géométrie avec un empattement de 1 465 mm et une garde au sol de 145 mm suggère un compromis orienté stabilité, pas sportivité pure. Pour le prix d'une suzuki gsx-8s neuve affiché à 7 399 euros, le rapport équipement-tarif tient la comparaison face à une MT-07 qui démarre plus cher dès qu'on lui ajoute quelques options.

L'essai suzuki gsx-8s 2023 sera le vrai test, notamment pour vérifier si le Cross Balancer tient ses promesses face aux vibrations du calage à 270°, et si le châssis efface les 18 kg d'écart avec la Yamaha une fois en mouvement. Sur le papier, la nouvelle suzuki gsx-8s est le signe que la marque a repris les rênes avec sérieux. Il ne manque plus qu'à confirmer sur route.