MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS 2024 — Ficha técnica

Hoy pagamos por una experiencia, no solo por un ensamblaje de metal y plástico. Y cuando el precio de entrada asciende hasta los 24.300 euros, como para esta MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS 2024, la expectativa es colosal. La italiana no se presenta como una grandturismo clásica, es un híbrido de lujo donde el arte mecánico se encuentra con la alta tecnología. Su corazón, un tricilíndrico de 798 cc que entrega 110 caballos a 11000 revoluciones, no es el de una simple transportadora de equipaje. Canta, vibra, da su carácter.

El verdadero tema aquí es este Smart Clutch System, el SCS. MV Agusta rechazó las soluciones convencionales, consideradas demasiado pesadas o poco deportivas, para desarrollar su propio sistema de embrague semiautomático. La idea es genial: un ensamblaje de discos específicos, donde la fuerza centrífuga y un controlador electrónico determinan el compromiso. Se mantiene el acelerador a la izquierda, se puede jugar con el pie como en una moto normal, pero también se puede dejar que el sistema trabaje por uno. Los arranques y las paradas aún requieren su intervención, pero luego, en ciudad o en subida, la mano izquierda puede descansar. Es un confort tangible, especialmente en una máquina que muestra un peso en seco de 199 kg. No es una opción gadget, es una verdadera evolución ergonómica que apunta al viajero exigente o a aquel que mezcla placer y rendimiento.

Comparada con sus rivales del segmento premium, la Turismo Veloce Lusso SCS interpreta una partitura única. No tiene la versatilidad bruta de una BMW GS, ni el aura tecnológica sobrecargada de una Ducati Multistrada. Es más exclusiva, más estilizada, con un chasis trellis que recuerda sus raíces deportivas. La suspensión semiactiva Skyhook, la pantalla TFT de 5,5 pulgadas, el GPS integrado, el regulador, las maletas de 34 litros… la lista es larga. Es una moto completa, casi demasiado, con una IMU y un ABS correlacionado a la inclinación. El freno de estacionamiento añadido gracias al SCS es un detalle práctico que muestra la coherencia del pensamiento.

Pero esta sofisticación tiene un precio, y no solo financiero. Algunos puristas dirán que esta automatización es un paso hacia la desresponsabilización del piloto. El sistema es brillante, no añade ni peso ni volumen, pero complica el conjunto. Y hay que aceptar el carácter a veces abrupto del trio MV, incluso después de los ajustes para Euro5 que preservaron la potencia y aumentaron el par motor en un 12% a régimen medio. La altura del asiento de 830 mm y el depósito de 21,5 litros la posicionan para viajes rápidos, no para los caminos. Su público es el del viajero deportivo que quiere confort sin sacrificar el placer de conducción, aquel que busca una MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS usada puede ya anticipar un valor residual fuerte, porque esta máquina nunca será común.

En conclusión, la MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS es una propuesta audaz. Fusiona el turismo y la deportividad con un toque tecnológico personal. No es para todos, su tarifa y su enfoque son elitistas. Pero para aquel que quiere una máquina distintiva, capaz de franquear 230 km/h con facilidad y de atravesar las ciudades sin fatiga, ofrece una alternativa apasionante. Es una apuesta sobre el futuro del viaje en moto, donde la mecánica permanece en el centro, pero donde la mano del piloto es a veces liberada para saborear el horizonte.