BMW F 800 ST 2012 — Ficha técnica

Motorcycle: BMW F 800 ST (2012)

Partir de cero, o casi. BMW había sentado las bases con la F 800 S, una deportiva ligera animada por un bicilíndrico paralelo de 798 cm3 inédito en la gama. No tardaron los ingenieros de Munich en derivar una versión viajera de esta arquitectura, y la F 800 ST nació de esta lógica casi evidente. Mismo chasis perimetral de aluminio, mismo motor de 85 caballos alcanzados a 8000 rpm, misma transmisión final por correa que suprime las faenas de mantenimiento en la cadena, mismo basculante monobrazo tomado de la Scarver. La receta técnica no cambia, es el equipamiento y la intención los que se orientan hacia el gran turismo accesible.

Lo que distingue a la ST de su hermana desnuda es su carenado integral, una cúpula elevada que protege realmente el torso en autopista, y unas plataformas de fijación para maletas laterales de aluminio. El manillar, más alto y más cercano al piloto, permite una postura derecha sin sacrificar el dinamismo. 85 caballos para 182 kg en seco, es una relación peso-potencia que sitúa a la BMW F 800 ST en un registro deportivo que la mayoría de las motos de carretera de cilindrada comparable no pueden reivindicar. El par de 86 Nm disponible desde 5800 rpm asegura una respuesta contundente al salir de la curva sin tener que reducir dos marchas. Las seis velocidades se enlazan con fluidez, y el consumo anunciado a 3,4 litros por cada cien kilómetros es un argumento de peso para quien se traga los kilómetros.

La rival directa, en este segmento del turismo de tamaño medio, es la Honda NTV 700 Deauville. El cara a cara es casi cómico tanto divergen las filosofías. La Honda juega la carta del confort burgués, con sus maletas integradas y su V-twin suave como un reloj. La BMW F 800 ST asume otra identidad: más deportiva, más ligera, 220 km/h en punta, pero las maletas siguen siendo una opción de pago. Es precisamente ahí donde está el problema. A 9990 euros como base, la ST no es barata, y el hecho de que las alforjas se facturen por separado enfada legítimamente a quienes buscan una verdadera moto de carretera lista para usar. El ABS, por supuesto indispensable en este tipo de máquina, también era opcional en su lanzamiento. En un mercado de segunda mano donde la BMW F 800 ST 2007, 2008, 2009 o 2010 aún circulan en número, es necesario verificar el equipamiento antes de comprar.

La altura del asiento a 840 mm selecciona naturalmente al público. Los pilotos de baja estatura tendrán que acostumbrarse o buscar en otra parte. En cambio, para un piloto de estatura media que quiere combinar agilidad urbana y autonomía en carretera, el depósito de 16 litros combinado con la frugalidad del motor cumple la promesa. La versión limitada en BMW F 800 ST A2 interesará a los titulares del permiso A2 que no quieren sacrificar la versatilidad de la máquina. En foros BMW F 800 ST, los comentarios de los propietarios convergen globalmente hacia las mismas conclusiones desde hace años: fiabilidad sólida, entusiasmo de conducción preservado, confort mejorable en grandes excursiones sin maletas.

Al final, la BMW F 800 ST ocupa un nicho preciso. No es una GT de lujo capaz de atravesar Europa con equipaje y pasajero sin inmutarse. Es una deportiva equipada para viajar, que exige invertir en sus accesorios para revelar su pleno potencial. La prueba BMW F 800 ST confirma este posicionamiento contundente: el placer de conducción es real, los compromisos son asumidos, y la mecánica aguanta el ritmo. Aquellos que la buscan en BMW F 800 ST de segunda mano a menudo hacen un buen negocio, siempre y cuando no se detengan en el precio indicado sin mirar la lista de opciones presentes.