MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS 2018 — Ficha técnica

Imagine una máquina que pretende reconciliar el alma salvaje de una deportiva italiana con las comodidades de una grand turismo de alta gama. Ese es el audaz desafío, y típicamente MV Agusta, de esta Turismo Veloce Lusso SCS. A primera vista, tenemos que ver con una GT sofisticada, vestida con una línea afilada y llevando sus 207 kg completamente cargada con cierta presencia. Pero su secreto, su verdadero argumento de venta, se esconde en su acrónimo: el Smart Clutch System.

Este sistema, desarrollado con Rekluse, es una pequeña revolución mecánica. Olvídese de las cajas robotizadas pesadas o los CVT lentos. Aquí, un ingenioso conjunto de discos de contrapeso, bajo el control de una unidad de control, utiliza la fuerza centrífuga para gestionar el embrague en función del régimen. El resultado: una moto que puede pilotarse sin tocar nunca la palanca izquierda, excepto para arrancar. La tapa transparente lo escenifica como una joya de tecnología, y la palanca se mantiene presente para los puristas que quieran volver a tomar el control. Ahí reside todo el genio del concepto: no impone nada, propone. Una fluidez notable en ciudad, cambios de marcha impecables a fondo, todo ello sin sacrificar el placer de una intervención manual. Para quien envidie una MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS usada, es esta pieza única la que habrá que verificar con cuidado.

Pero esta italiana no se resume a su embrague inteligente. Es un verdadero concentrado de electrónica, a veces abrumadora. Suspensiones semi-activas Skyhook, pantalla TFT, control de velocidad, cuatro modos de conducción, control de tracción… La lista es larga, casi demasiado. A veces, uno se siente al mando de un jet de negocios más que de una moto. Afortunadamente, el tricilíndrico de 798 cm3 está ahí para recordar lo esencial. Con sus 110 caballos a 10150 rpm y su par de 80,4 Nm, ofrece ese carácter explosivo y esa sonoridad ronca que hacen la firma MV. Tira alegremente este peso considerable hacia los 230 km/h, con un ardor que perdona sus casi 210 kg en seco. Frente a una BMW F 900 XR, más pragmática, o una Ducati Multistrada V2, más inmediatamente seductora, la MV juega la carta de la excentricidad tecnológica.

¿Para qué piloto? Ciertamente no para el novato, a pesar de la ayuda aportada por el SCS. La altura del asiento de 850 mm, el comportamiento exigente del chasis de entramado y la profusión de opciones se dirigen a un viajero experimentado, un esteta exigente que busca el objeto raro y la sensación única. Un motociclista que acepta pagar el precio de la excelencia, y de la complejidad. Porque la cuenta es salada: cerca de 1700 euros de suplemento para el SCS, llevando el importe a más de 21300 euros. Una inversión considerable para una máquina con un carácter tan definido.

La MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS 2024, si reprieende este concepto, tendrá dificultades para mejorar. Esta versión 2018 es una propuesta radical, imperfecta pero fascinante. Demasiado cargada para algunos, demasiado cara para otros, asume plenamente su estatus de ovni tecnológico al servicio del placer. No convencerá a las masas, pero hechiza al aficionado informado dispuesto a domar sus excesos para disfrutar de sus talentos únicos. Es una obra de arte mecánica, no una simple herramienta de desplazamiento.