MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS 2021 — Ficha técnica

¿Sueña con una italiana que no se contente de hacer ruido y humo, sino que también quiere simplificarle la vida? Entonces, plantéese la pregunta: ¿hay que seguir manipulando una palanca de embrague en 2024? MV Agusta tiene su respuesta con la Turismo Veloce Lusso SCS, una propuesta que difumina las fronteras entre el deporte puro y el turismo práctico. Su corazón sigue siendo este tricilíndrico de 798 cm3, un bloque que exhala 110 caballos a 10150 rpm y un par de 84 Nm. Pero el verdadero tema es este Smart Clutch System, el SCS. Imagine un embrague que funciona por centífugo, pilotado por la electrónica, liberándole de la mano izquierda. Usted guarda la palanca para las maniobras delicadas, pero para el resto, es el régimen motor el que decide. Es una tecnología única, desarrollada con Rekluse, que evita la complejidad y el peso de una caja robotizada. El resultado es una moto de 199 kg en seco que se conduce casi como una automática, sin sacrificar la agresividad del motor MV.

Comparada con una BMW F 900 XR o una Yamaha Tracer 9, la MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS juega en una liga diferente. Es menos una máquina de viaje que una deportiva vestida para la aventura. Con 21,5 litros en el depósito, un asiento a 826 mm y maletas de 34 litros de serie en esta versión Lusso, tiene los argumentos cifrados. Pero su carácter está en otro lugar. El chasis de tubular, las suspensiones Sachs semi-activas con el sistema Skyhook, y los frenos Brembo hablan a aquel que quiere precisión, no solo comodidad. El consumo anunciado de 5,5 L/100km es respetable, pero estamos aquí para el placer, no para la economía.

El precio, sin embargo, es un muro. A 20990 €, esta MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS se coloca en un segmento muy nicho. La opción SCS y el pack Lusso añaden un sobrecoste significativo a una base ya elevada. ¿Para quién? Para el viajero tecnófilo que rechaza la monotonía, aquel que quiere una moto capaz de superar 230 km/h pero también de atravesar una ciudad sin crispación. La electrónica es pléthorica: pantalla TFT de 5,5 pulgadas, cuatro modos de conducción, regulador de velocidad, control de tracción, ABS relacionado con una IMU, e incluso un freno de estacionamiento. Es casi demasiado. Pero en el caos tecnológico italiano, se encuentra una coherencia: todo está orientado hacia el rendimiento y el control.

Si considera una MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS usada, verifique bien el estado de esta tecnología SCS. Es central, y su funcionamiento perfecto es crucial para la experiencia. Las revisiones 2021 para Euro5 incluso han aumentado el par a medio régimen, probando que la evolución no es una palabra vana en MV. Esta moto no es para el principiante, ni para aquel que busca la simplicidad absoluta. Es para el experto que quiere un instrumento único, una mecánica de 798 cm3 que se burla de las convenciones. Entre el turismo y el deporte, traza su propio camino, con arrogancia e inteligencia.