MV Agusta F4 RR 2018 — Ficha técnica

¿Quién dijo que la belleza no podía ser brutal? El mito de Varese, en su búsqueda de lo absoluto, nos entrega aquí una máquina que roza la obsesión. La MV Agusta F4 RR, en su declinación 2018, no es una moto que se cruce por casualidad. Es un objeto de deseo, una declaración de guerra a las convenciones, un concentrado de tecnología italiana que apunta directamente al corazón de los pistards más exigentes. Con un precio nuevo que ronda los 28.000 euros, se sitúa desde el principio en la arena de los hypersports de excepción, junto a las Panigale V4 S y las RSV4 RF. Pero a diferencia de sus rivales, no busca redimirse.

Bajo su carenado esculpido late un corazón de fuego, un cuatro cilindros en línea Corsacorta cuya filosofía es clara: exprimir caballos en los altos regímenes. El bloque, con su carrera corta de 50,9 mm, es una maravilla de mecánica sobrealimentada por una admisión variable y válvulas de titanio. ¿El resultado? 201 caballos a 13.600 tr/min, un rugido que roza los 14.000 rpm y una velocidad máxima flirteando con los 300 km/h. Es más que una motorización, es un reactor que exige de su piloto una concentración absoluta. La gestión electrónica, con sus cartografías y su anti-patinaje de 8 niveles, intenta canalizar a la bestia, pero la esencia misma de esta F4 RR 1000 sigue siendo salvaje, teatral. Se está lejos de la placidez de una japonesa; aquí, cada aceleración es un evento.

Para asimilar esta furia, el chasis es una herramienta de precisión. El cuadro trellis en acero CrMo, firma de la marca, se asocia a una horquilla y un amortiguador Öhlins de ajuste electrónico. El frenado, firmado Brembo con sus pinzas monobloque, es de una ferocidad que inspira confianza. Pero no os engañéis: con un peso en seco de 190 kg y una posición de pilotaje comprometida, la RR no es una moto fácil. Es rígida, directa, casi quirúrgica. No halaga, exige. Recompensa el gesto puro, pero castiga sin piedad la menor aproximación. Es esta exigencia la que la hace única, pero que también la convierte en una compañera difícil para la carretera abierta. Su depósito de 17 litros y su silla a 830 mm recuerdan que su vocación primera es el circuito.

Hoy en día, encontrar una MV Agusta F4 RR de segunda mano, ya sea un modelo 2011, 2014, 2017 o 2019, es adquirir un pedazo de historia. La RR, antes de la llegada de la F4 RC aún más radical, era la joya de la corona de la gama. Cada evolución, como el ABS Bosch en 2014 o los ajustes electrónicos de las suspensiones, ha afinado el arma. Sin embargo, su futuro se ha ensombrecido con las normas antipolución, haciendo que modelos como la 2018 o la 2020 sean iconos quizás en vías de desaparición. Esto añade a su aura, pero también a una cierta sensación de melancolía.

Entonces, ¿para quién es esta máquina? Ciertamente no para un principiante, ni siquiera para un viajero buscando confort. La F4 RR es el Graal del coleccionista-pistard, de aquel que busca la emoción bruta, la estética perfecta y la conexión mecánica pura. Es menos versátil que una BMW S1000RR, menos indulgente que una Yamaha R1M. Pero ofrece algo inimitables: el sentimiento de pilotar una obra de arte en movimiento. Una prueba de la MV Agusta F4 RR no se resume; se vive, se sufre a veces, y marca para siempre. Es la última de una estirpe real, un rugido de metal y de pasión en un mundo que se uniformiza.