MV Agusta F4 RR 2017 — Ficha técnica

¿Aún es posible fabricar una hypersportiva pura, un objeto de pasión desprovisto de concesiones, en la era de las normas y la electrificación rampante? Al desenvainar la F4 RR, MV Agusta responde con un “sí” vibrante, un último canto del cisne mecánico que desdeña las concesiones. No es una moto, es una declaración. Por un poco más de 26.000 euros en su momento, no se compra un simple vehículo, sino un fragmento de historia de la competición, tallado para aquellos que consideran el circuito como una catedral.

El corazón del asunto, es por supuesto, este motor Corsa Corta. Esta denominación no es solo un argumento de marketing, es la clave de bóveda técnica. Con un diámetro de pistón sobredimensionado de 79 mm y una carrera aplastada a 50,9 mm, el cuatro cilindros respira como un atleta con oxígeno puro. Los ingenieros de Varese hicieron todo lo posible para extraer potencia donde otros aumentan la cilindrada: bielas de titanio, válvulas más grandes, admisión variable. El resultado es un monstruo de 201 caballos a 13.600 rpm, una entrega de potencia que parece no querer detenerse nunca hasta los 14.000 rpm del cuentarrevoluciones. Comparado con el motor más civilizado de una BMW S 1000 RR de la época, es una diferencia filosófica abismal. Uno es un motor eficiente, el otro una partitura sinfónica para cuerdas y pistones.

Esta furia requiere un chasis a su imagen. El entramado tubular de acero CrMo es una firma MV, una elección estética y rígida que dicta su carácter. Aquí, está vestido con lo mejor del catálogo Öhlins: horquilla NIX y amortiguador TTX, ambos electrónicamente ajustables desde el manillar. El frenado, firmado Brembo con sus pinzas monobloque, es de una ferocidad que hace llorar los neumáticos. Con un peso en seco de 190 kg, la RR no es la más ligera de su categoría, pero su masa está concentrada y su agilidad, forjada por llantas forjadas, es diabólicamente precisa. Es la antítesis de una japonesa fácil; exige compromiso, precisión, una mano firme para calmar su temperamento de pura sangre. Probar la MV Agusta F4 RR es aceptar un diálogo exigente.

¿Para quién es? Ciertamente no para el principiante, ni siquiera para el viajero del domingo. El depósito de 17 litros y el asiento a 830 mm hablan el lenguaje de la pista. Este bolido apunta al pistard experimentado, el coleccionista, el esteta para quien la mecánica es un arte. Su futuro ya era incierto en 2017 frente a las normas Euro4, lo que hoy hace que la búsqueda de una MV Agusta F4 RR de segunda mano sea una verdadera búsqueda del tesoro. Los modelos como la MV Agusta F4 RR 2017 o 2018 cristalizan el apogeo de una era.

En definitiva, la F4 RR nunca buscó ser la moto más simple o la más versátil. Frente a la Panigale o la RSV4, opone la locura romántica a la fría eficiencia. Es la última gran hypersportiva a la antigua, un concentrado de tecnología al servicio de una emoción pura, bruta. No tiene precio, solo un valor. Y para aquel que comprende su lenguaje, ningún compromiso es demasiado grande.