MV Agusta F4 RR 2016 — Ficha técnica

¿Sigue siendo posible fabricar una moto mítica en el siglo XXI, un objeto que trasciende la simple ficha técnica para convertirse en un icono? Al presentar la F4 RR, MV Agusta responde afirmativamente con la fuerza de un argumento contundente: un cuatro cilindros en línea que ruge hasta los 201 caballos de potencia a 13600 rpm. No es una máquina, es una declaración, un concentrado de ingeniería y locura italiana que hace palidecer a muchas de sus competidoras más pragmáticas.

El secreto de esta furia reside en su corazón, el famoso bloque Corsa Corta. Con un diámetro de pistón sobredimensionado de 79 mm y una carrera acortada de 50,9 mm, este motor está diseñado para altas revoluciones. Hay que oírlo subir hacia su zona roja a 14000 rpm, un canto mecánico agudo y obsesivo que pertenece solo a MV. La potencia es brutal, el par motor de 111 Nm llega tarde, a 9600 rpm, exigiendo al piloto que se mantenga siempre en tensión. La electrónica, con sus mapas de potencia y control de tracción, intenta canalizar a la bestia, pero la sensación dominante es la de pilotar un prototipo apenas domesticado. Comparada con una BMW S 1000 RR, más fácil y versátil, o con una Yamaha R1M, más inmediatamente eficaz, la F4 RR impone su propia ley, exigente y teatral.

Para enmarcar este motor de superbike, el chasis es una obra de arte en tubos de acero trellis, asociado a un basculante ajustable. Pero el verdadero lujo son las suspensiones Öhlins electrónicas, que ofrecen un ajuste a medida desde el tablero de instrumentos. Asociadas a las pinzas de freno Brembo monobloque, forman un conjunto de una precisión quirúrgica. Sin embargo, con un peso en seco de 190 kg y una altura de asiento de 830 mm, la RR no es una moto accesible. Es rígida, nerviosa, y no perdona ninguna aproximación. No te acompaña, te desafía. Es una máquina para pistard puro y duro, o para el coleccionista exigente que acepta su incomodidad y su carácter afilado como el precio de la exclusividad.

Porque está el precio, el otro tema. Con más de 26000 euros nueva, la F4 RR se sitúa en una estratosfera financiera. Esto la convierte en un objeto de deseo más que en una herramienta de rendimiento puro, sobre todo si se tiene en cuenta que el mercado de segunda mano ofrece modelos de 2011 a 2021 a precios más asequibles, pero aún así considerables. Frente a una Panigale V4 o una RSV4, a menudo citadas como competencia, MV apuesta todo por la emoción, el patrimonio y el estatus. No busca ser la más rápida por vuelta, sino la más embriagadora, la más bella, la que hace que el corazón lata más fuerte.

En definitiva, la MV Agusta F4 RR es una anacronismo espléndido. En un mundo donde el rendimiento es a menudo aséptico y accesible, persiste en ser difícil, caprichosa y magnética. No es recomendable para un principiante, ni siquiera para un viajero que busque complicidad. Es el arma definitiva del perfeccionista, la última joya para aquel que cree que la moto debe seguir siendo un arte marcial exigente, donde cada victoria sobre el asfalto se gana a pulso. Probar la F4 RR es comprender que algunas leyendas siguen vivas, para bien y para mal.