MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 — Ficha técnica

¿Quién habría pensado que algún día se podría soltar un tricilíndrico italiano de 140 caballos sin tocar la maneta del embrague? La MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 pone sobre la mesa una propuesta radical en el segmento de las roadster deportivas de alta gama. Su argumento demoledor se resume en tres letras: SCS, de Smart Clutch System. Un embrague centrífugo automático desarrollado por el especialista estadounidense Rekluse, que libera al piloto de cualquier acción sobre la maneta en las arrancadas y las detenciones. El cambio de marchas sigue confiado al pie izquierdo mediante un shifter up and down de tercera generación. El sobrecoste de esta tecnología ronda los 500 euros, con un aumento de peso prácticamente despreciable: 36 gramos. El resultado son salidas fulminantes que un embrague convencional hace muy difíciles de reproducir, sobre todo con un bloque tan vivo como este 798 cc que alcanza las 12 300 rpm para entregar toda su potencia.

El motor, precisamente, sigue siendo la joya de la corona. Este tricilíndrico en línea de 79 x 54,3 mm de diámetro por carrera, relación de compresión de 13,3:1, desarrolla 140 CV y 87 Nm a 10 250 rpm. Unas cifras que sitúan a la MV Agusta Dragster 800 RR SCS en competencia directa con la Triumph Street Triple RS o la Yamaha MT-09 SP, aunque la italiana juega en otra liga tarifaria a 22 999 euros. Por ese precio, Varese no escatima: la gestión electrónica ha sido revisada en profundidad, con una central inercial (IMU) que alimenta un ABS en curva, un control de tracción afinado y un anti-wheelie recalibrado. Un control de crucero completa el arsenal, desactivable mediante giro negativo del puño del acelerador, cuyo tacto ha sido retrabajado para esta añada.

En cuanto al estilo, la Dragster sigue acaparando todas las miradas. La versión 2024 ha abandonado las antiguas llantas de radios tangenciales en favor de unas ruedas tomadas de la Superveloce, mientras que el embellecedor de carbono de la rueda trasera se inspira directamente en la 1000 Rush. La pantalla TFT de 5,5 pulgadas preside el puesto de mando, y el faro delantero integra ahora una iluminación adaptativa en curva. Visualmente, esta máquina sigue siendo un concentrado de nervio, compacta y recogida, a años luz del diseño consensuado de cualquier rival japonesa.

La parte ciclo exhibe una seriedad de circuito. El chasis tubular de acero atornillado sobre placas de aluminio alberga una horquilla invertida Marzocchi de 43 mm totalmente regulable y un amortiguador Sachs igualmente configurable, montado sobre un basculante monobrazo. La frenada recurre a pinzas Brembo M4.32 monobloque de anclaje radial mordiendo dos discos de 320 mm en el tren delantero, complementados por un disco de 220 mm y una pinza de dos pistones en el trasero. El circuito trasero se beneficia de una presión ligeramente aumentada en esta versión 2024. Con 175 kg en seco, calzada con neumáticos en 120/70 y 200/50, la bestia promete una agilidad temible para una máquina capaz de alcanzar los 244 km/h.

Queda la cuestión del posicionamiento. A cerca de 23 000 euros, la MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 se dirige a un público entendido que busca la exclusividad mecánica tanto como el rendimiento puro. El asiento encaramado a 845 mm y el depósito de 16,5 litros recuerdan que esta máquina no está hecha para devorar autopistas, sino para reinar en las carreteras reviradas y las salidas dominicales donde cada curva cuenta. Frente a una Brutale que se ha vuelto casi dócil, la Dragster sigue siendo la elección de quienes quieren una italiana con carácter, caprichosa y magnífica, con ese suplemento de alma tecnológica que representa el embrague SCS.