MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2023 — Ficha técnica

¿Qué pasa cuando una italiana caprichosa decide rebuscar en el armario de sus hermanas? La MV Agusta Dragster 800 RR SCS versión 2023 recupera las llantas de la Superveloce 800 S, toma prestado un embellecedor de carbono de la 1000 Rush y se regala de paso unas pinzas Brembo M4.32 completamente nuevas. El resultado es una roadster musculosa que juega a ser fashionista sin perder ni un ápice de su brutalidad. Pero el verdadero truco de magia se esconde en otra parte. Imagina una salida en el semáforo, mano derecha enrollando el gas, pie izquierdo metiendo primera, y nadie en la maneta del embrague. La moto sale disparada. Sin calarse, sin tirones. Solo una aceleración franca y un tres cilindros de 798 cc que grita sus ganas de vivir.

El secreto lleva tres letras: SCS, de Smart Clutch System. Un embrague centrífugo automático desarrollado por el especialista estadounidense Rekluse, que gestiona por sí solo el acoplamiento y desacoplamiento de la transmisión. El piloto conserva el selector de pie y el shifter Up&Down se encarga de los cambios de marcha. El conjunto solo pesa 36 gramos más que un embrague convencional y se aloja en el cárter original sin ninguna modificación mecánica. El sobrecoste ronda los 500 euros, diluido en un precio global de 22 999 euros que sitúa a la MV Agusta Dragster 800 RR SCS en una estratosfera de precios donde se cruza con la Triumph Speed Triple RS o la Ducati Streetfighter V2. Solo que ninguna de las dos ofrece este tipo de tecnología semiautomática de serie.

En cuanto a mecánica pura, el tres cilindros en línea conserva sus 140 caballos a 12 300 rpm y 87 Nm de par a 10 250 rpm, con una relación de compresión de 13,3:1 que delata un motor tallado para los altos regímenes. La potencia es generosa para una máquina de 175 kg en seco, y la velocidad punta de 244 km/h confirma que Varese no bromea. La gestión electrónica ha sido revisada con una central inercial que alimenta un ABS en curva, un control de tracción más refinado y un anti-wheelie recalibrado. La pantalla TFT de 5,5 pulgadas centraliza toda la información, y el faro adopta iluminación adaptativa en curva. Para una naked, el nivel de equipamiento roza el de un sport-touring de gama alta.

La parte ciclo se apoya en un chasis tubular de acero en celosía atornillado a placas de aluminio, una horquilla invertida Marzocchi de 43 mm totalmente regulable y un monoamortiguador Sachs igualmente configurable. La frenada cuenta con dos discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones en el tren delantero, complementados por un disco de 220 mm y una pinza de dos pistones en el trasero. Los neumáticos en 120/70-17 y 200/50-17 ofrecen una huella en el suelo considerable, bien adaptada a los 140 caballos del bloque. El asiento, encaramado a 845 mm, ha sido retrabajado para ofrecer un punto extra de confort, aunque no hablamos aquí de una gran turismo. El depósito de 16,5 litros limita la autonomía, pero nadie compra una Dragster para cruzar Francia de un tirón.

Esta MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 se dirige a un piloto que quiere distinguirse, tanto por el aspecto como por la tecnología embarcada. El sistema SCS transforma la conducción urbana en un auténtico placer y facilita las salidas desde parado sin sacrificar el disfrute de un cambio de marcha bien ejecutado. Los puristas quizá protesten, argumentando que un verdadero motero sabe dosificar su embrague. No les falta razón. Pero después de unos kilómetros en el tráfico con este sistema, resulta difícil dar marcha atrás. La MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2021 sentó las bases, la versión 2023 afina la receta con una electrónica más madura y una frenada claramente mejorada. Queda la cuestión del precio y de la red de posventa de MV Agusta, dos puntos en los que la competencia japonesa o incluso Ducati mantienen una ventaja clara. A este precio, se espera un pleno en fiabilidad. Varese está avisada.