MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2020 — Ficha técnica

¿Quién dijo que había que tirar de la palanca del embrague para despegar del asfalto? MV Agusta no, desde luego. Con la Dragster 800 RR SCS cosecha 2020, el fabricante de Varese juega una carta que nadie esperaba en el segmento de las roadsters radicales. El principio se resume en tres letras: SCS, de Smart Clutch System. Un embrague centrífugo automático, desarrollado por el especialista estadounidense Rekluse, que gestiona por sí solo el acoplamiento y desacoplamiento de la transmisión. El piloto solo tiene que seleccionar las marchas con el pie mediante el shifter, la mecánica se encarga del resto. El sobrecoste respecto a la Dragster 800 RR clásica ronda los 1 000 euros, por un dispositivo que solo añade 36 gramos en la balanza y se aloja en el cárter original sin modificación alguna. Sobre el papel, es una proeza de integración. En la práctica, es sobre todo la promesa de salidas fulminantes, allí donde un embrague convencional exige una precisión de cirujano para no patinar ni calarse.

Bajo este gadget muy serio, la MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2020 sigue fiel a su base. El tricilíndrico en línea de 798 cm3 escupe 140 caballos a 12 300 rpm y 87 Nm de par a 10 100 rpm, todo comprimido tras una relación de compresión de 13,3:1. El bloque respira alto, muy alto, y exige régimen para dar su plena medida. Frente a una Triumph Street Triple RS o una Yamaha MT-09 SP, la Dragster juega en una liga tarifaria diferente, a 19 490 euros, pero también ofrece un nivel de acabado y una personalidad sonora que las japonesas y las inglesas no pueden replicar. Este tricilíndrico italiano posee un timbre ronco, casi orgánico, que por sí solo justifica que uno se detenga a escucharlo. La homologación Euro4 no ha limado nada: MV revisó la admisión, el escape y las piezas internas para mantener intacta la potencia, reduciendo a la mitad las emisiones contaminantes y rebajando el ruido mecánico cerca de un 48 %.

En cuanto a línea, la MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2021 prolonga la herencia de la Brutale de la que deriva. Faro LED afilado, tomas laterales esculpidas, llantas de radios forjados. La parte trasera ha sido retrabajada con esmero: estriberas de pasajero escamoteables, piloto en franja, asiento vaciado. El resultado ofrece una popa a la vez agresiva y aérea, un ejercicio de equilibrio estilístico que pocos fabricantes dominan hasta ese punto. Todo ello descansa sobre 168 kg en seco, un peso contenido para una máquina de este calibre. La distancia entre ejes corta de 1 400 mm y el asiento encaramado a 820 mm confirman el temperamento nervioso del artefacto. No es una rutera, es un bisturí urbano tallado para las trazadas cerradas y las aceleraciones secas.

La parte ciclo no hace ninguna concesión. Chasis híbrido de celosía en acero y placas de aluminio, horquilla invertida Marzocchi de 43 mm ajustable en todo, monoamortiguador Sachs regulable también en todos los parámetros, frenos Brembo con pinzas radiales de cuatro pistones mordiendo discos de 320 mm. El neumático trasero en 200/50 ZR17 se pega al suelo con autoridad. La electrónica embarcada funciona sobre la plataforma MVICS con acelerador ride-by-wire, cuatro modos de conducción —uno de ellos totalmente personalizable—, control de tracción en ocho niveles y ABS. Para una MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 o sus variantes recientes, la receta no ha cambiado fundamentalmente, prueba de que la base era sólida desde el principio.

¿A quién se dirige esta italiana caprichosa y magnífica? A los motociclistas que quieren destacar, que aceptan pagar el precio de una artesanía europea puntera y que buscan sensaciones que las roadsters de gran serie no proporcionan. El depósito de 16,5 litros y el consumo de 6 litros a los 100 km limitan la autonomía a unos 270 kilómetros, lo que descarta las grandes rutas. La Dragster está hecha para las salidas cortas, intensas, donde cada curva cuenta. Con el SCS, MV Agusta ha añadido una capa de facilidad de uso sin sacrificar nada del carácter. Eso es raro, y merece respeto.