MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2022 — Ficha técnica

Imaginen un tres cilindros italiano que arranca a toda velocidad sin que la mano izquierda toque la palanca del embrague. No es un truco de magia, ni un doble embrague robotizado a la alemana. Solo un sistema centrífugo bautizado Smart Clutch System, desarrollado por el especialista estadounidense Rekluse, e injertado por MV Agusta en su Dragster 800 RR SCS. El principio es sencillo: el embrague se acopla y se desacopla solo en función del régimen del motor, dejando al piloto la tarea de meter las marchas con el pie mediante el shifter. Todo ello por 36 gramos de peso adicional en la balanza y unos 500 euros más en la factura. Sobre el papel, es una solución elegante para clavar salidas fulminantes sin quemar el disco, un ejercicio que incluso los pilotos experimentados fallan una de cada dos veces con un embrague convencional.

Detrás de esta particularidad mecánica, la MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2022 sigue siendo una naked italiana de pura cepa, construida alrededor del tres cilindros en línea de 798 cc que encontramos en toda la gama 800 de Varese. Los ingenieros lo han pulido con componentes internos rediseñados, una relación de compresión de 13,3:1 y un diámetro por carrera de 79 x 54,3 mm que delata un carácter vitaminado. Resultado: 140 caballos a 12 300 rpm y 87 Nm de par motor a 10 250 rpm. No es el bloque más flexible del mercado. Hay que exprimirlo para sacarle todo el jugo, pero cuando se acerca la zona roja, el sonido del triple ronco justifica por sí solo el precio de entrada. Frente a una Triumph Street Triple RS o una Yamaha MT-09 SP, la Dragster juega claramente la carta de la exclusividad mecánica y el temperamento en altas revoluciones.

En cuanto al chasis, el cuadro de celosía tubular en acero ALS alberga una horquilla invertida Marzocchi de 43 mm totalmente ajustable y un amortiguador Sachs regulable en extensión, compresión y precarga. El conjunto es serio, calibrado para un uso deportivo sin resultar punitivo. Los frenos Brembo, con pinzas radiales de cuatro pistones mordiendo discos flotantes de 320 mm en el tren delantero, inspiran una confianza inmediata. El peso contenido de 175 kg en seco, asociado a una distancia entre ejes corta de 1 400 mm, da como resultado una máquina viva en las inserciones, casi nerviosa en los enlaces cerrados. El asiento encaramado a 845 mm y el depósito de 16,5 litros recuerdan sin embargo que esta moto no está pensada para devorar kilómetros de autopista, sobre todo cuando el consumo anunciado de 5,9 litros a los 100 km limita la autonomía a menos de 280 kilómetros teóricos.

La electrónica ha dado un salto notable respecto a las primeras generaciones. Central inercial, ABS en curva, control de tracción afinado, anti-wheelie, regulador de velocidad, shifter up and down de tercera generación: la MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2021 y luego 2022 han cerrado la brecha que la marca acumulaba en este terreno frente a las japonesas y a Ducati. La pantalla TFT de 5,5 pulgadas y el faro adaptativo en curva completan un equipamiento a la altura del posicionamiento premium. Porque a 19 700 euros, hablamos de una tarifa elevada, claramente por encima de una Street Triple RS o de una MT-09 SP, y que viene a hacer cosquillas a ciertas deportivas de cilindrada superior.

¿A quién va dirigida esta máquina? Desde luego no al principiante en busca de una primera moto fácil. La MV Agusta Dragster 800 RR SCS apunta al motociclista experimentado, sensible al estilo italiano afilado, que quiere desmarcarse del torrente de nakeds japonesas y que acepta pagar un precio alto por un temperamento único. El SCS aporta un verdadero valor añadido en ciudad y en las arrancadas, pero no transforma fundamentalmente la experiencia de conducción. Es un refinamiento, no una revolución. La versión 2024 de la MV Agusta Dragster 800 RR SCS debería proseguir esta lógica de depuración progresiva. Para quienes buscan una naked con carácter, un sonido distintivo y una línea que nadie más ofrece en un aparcamiento de motos, la Dragster sigue siendo una elección del corazón más que de la razón.