MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2021 — Ficha técnica

Imagina una naked bike capaz de salir del semáforo en rojo sin que tu mano izquierda toque la palanca del embrague. Esa es la promesa de la MV Agusta Dragster 800 RR SCS, cosecha 2021, y no se trata de un capricho. El sistema Smart Clutch System, desarrollado por el especialista estadounidense Rekluse, sustituye el embrague clásico por un mecanismo centrífugo automático que gestiona por sí solo el acoplamiento y desacoplamiento de la transmisión. El pie sigue pasando las seis marchas mediante el shifter, pero la salida desde parado se vuelve de una facilidad casi desconcertante. Todo ello por 36 gramos de sobrepeso y unos 500 euros de suplemento respecto a la Dragster RR estándar. Sobre el papel, es ingenioso. En la práctica, es el tipo de tecnología que cambia la forma de afrontar la ciudad o las sucesiones de curvas cerradas.

Bajo esa carrocería esculpida en Varese, el tres cilindros en línea de 798 cc no ha perdido ni un ápice de su fiereza. Los 140 caballos siguen ahí, entregados a 12 300 rpm, acompañados de 87 Nm de par a 10 250 rpm. La relación de compresión de 13,3:1 y el diámetro/carrera de 79 x 54,3 mm delatan un motor concebido para amar las vueltas. Este bloque adora subir de régimen y recompensa al piloto que se atreve a exigirle la zona alta del cuentarrevoluciones. Enfrente, la competencia ofrece máquinas como la Triumph Street Triple RS o la Yamaha MT-09 SP, pero ninguna conjuga este nivel de sofisticación mecánica con semejante temperamento latino. La MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2021 juega en una categoría aparte, la de las naked bikes de carácter que rechazan los compromisos.

En cuanto al chasis, el cuadro tubular de celosía en acero ALS alberga una horquilla invertida Marzocchi de 43 mm regulable en extensión, compresión y precarga, asociada a un amortiguador Sachs igualmente ajustable. El frenado firmado por Brembo recurre a pinzas radiales de cuatro pistones sobre discos flotantes de 320 mm en el tren delantero. El conjunto se apoya en neumáticos generosos, 120/70 ZR17 delante y 200/55 ZR17 detrás, para un peso contenido de 175 kg en seco. La distancia entre ejes, corta, de 1 400 mm, y el asiento encaramado a 845 mm confirman el carácter deportivo de la máquina. No es la moto más acogedora para las estaturas pequeñas, pero la compacidad general compensa en parte esa altura.

La electrónica embarcada en esta versión 2020-2021 ha dado un salto serio. La pantalla TFT de 5,5 pulgadas centraliza toda la información, el faro integra ahora una iluminación adaptativa en curva, y la central inercial (IMU) gobierna un ABS en curva, un control de tracción afinado y un sistema anti-wheelie. El shifter Up&Down de tercera generación completa el dispositivo SCS con una fluidez notable. Añadan un regulador de velocidad para los tramos de autopista y obtendrán un conjunto tecnológico digno de una deportiva de alto rango, alojado en un roadster de menos de 180 kilos.

A 20 000 euros, la MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 sigue posicionada como un objeto de deseo más que como una elección racional. El consumo anunciado de 5,9 litros a los 100 km y el depósito de 16,5 litros limitan la autonomía en trayectos largos, y la velocidad punta de 244 km/h recuerda que esta máquina prefiere las aceleraciones cortas a las largas rectas. Se dirige a un motociclista experimentado, sensible a la exclusividad mecánica italiana, que quiere desmarcarse de las hordas de roadsters japoneses o ingleses. No es una moto para todos los días, pero sí una moto que hace cada día un poco más especial.