MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2025 — Ficha técnica

¿Quién dijo que las italianas debían conformarse con ser guapas? En MV Agusta han decidido que la Dragster 800 RR SCS merecía mucho más que un simple lavado de cara. Esta versión 2025 toma prestado sin complejos de las primas de la gama: las espectaculares llantas de la Superveloce 800 S sustituyen a los antiguos radios tangenciales, y el embellecedor de carbono de la rueda trasera procede directamente de la 1000 Rush. El resultado es un roadster musculoso que juega a ser camaleón sin perder su personalidad de rufián refinado. A 18 700 euros, estamos claramente en el terreno de las naked premium, frente a las Brutale 800 y otras Streetfighter V2 de Ducati. El precio de entrada es elevado, pero la propuesta tiene el mérito de ser única.

La verdadera proeza de esta MV Agusta Dragster 800 RR SCS se resume en tres letras: SCS, de Smart Clutch System. Un embrague centrífugo automático desarrollado por Rekluse, que permite arrancar sin tocar la maneta izquierda. El piloto engancha una marcha, abre gas, y la máquina salta hacia delante. Para el resto, el quickshifter up and down de tercera generación gestiona los cambios de marcha con el pie. El sobrecoste de este dispositivo ronda los 500 euros, por apenas 36 gramos adicionales en la báscula. El interés es concreto: salidas francas, casi imposibles de reproducir con un embrague convencional sin horas de entrenamiento. En ciudad, el confort de conducción se transforma por completo. Los motoristas urbanos y los amantes de las sensaciones inmediatas encontrarán en él un argumento de peso frente a la competencia.

Bajo la carrocería esculpida, el tricilíndrico de 798 cm³ conserva sus 140 caballos a 12 300 rpm y 87 Nm de par a 10 250 rpm. La relación de compresión de 13,3:1 confirma el temperamento rabioso de este bloque, cuyo diámetro/carrera de 79 x 54,3 mm delata una arquitectura pensada para subir de vueltas con avidez. La mecánica ha recibido optimizaciones internas, y la gestión electrónica ha sido revisada en profundidad. La central inercial (IMU) alimenta ahora un ABS en curva, un control de tracción afinado y un anti-wheelie más preciso. Un control de crucero completa el arsenal, desactivable mediante un giro negativo del puño del acelerador, cuyo tacto ha sido retrabajado. La pantalla TFT de 5,5 pulgadas y el faro con iluminación adaptativa en curva modernizan el conjunto sin recargar la línea.

La parte ciclo sigue siendo una obra de orfebrería al estilo de Varese. El chasis tubular de acero en celosía sobre placas de aluminio alberga una horquilla invertida Marzocchi de 43 mm totalmente regulable y un monoamortiguador Sachs igualmente ajustable en todos los sentidos. El frenado, confiado a Brembo, se articula en torno a pinzas M4.32 monobloque de anclaje radial que muerden dos discos de 320 mm en el tren delantero, y una pinza de doble pistón sobre disco de 220 mm en el trasero. Con 175 kg en seco, un depósito de 16,5 litros y un asiento encaramado a 845 mm, la Dragster sigue siendo compacta, nerviosa, tallada para los enlaces cerrados más que para las largas autopistas. La velocidad punta de 244 km/h satisfará a los más voraces, aunque no es ahí donde esta máquina da lo mejor de sí misma.

Desde su primera aparición, la MV Agusta Dragster 800 RR SCS no ha dejado de evolucionar, versión tras versión, desde la añada 2020 hasta la 2024, llegando a esta edición 2025 que concentra el saber hacer transalpino. No se dirige a principiantes ni a viajeros de largo recorrido. Su terreno de juego son las carreteras secundarias sinuosas, las salidas dominicales entre apasionados, los paseos urbanos donde la mirada de los transeúntes vale más que cualquier crono. Una máquina con carácter, imperfecta por su precio y su confort limitado en trayectos largos, pero tremendamente cautivadora para quien busca algo distinto a un roadster japonés calibrado al milímetro.